L’artisanat africain automobile à partir de canettes et de récupération : de l’art à l’industrie locale
Sandy Sanderson est une artiste néo-zélandaise qui utilise astucieusement des canettes vides de bière pour créer des modèles surprenants de voitures célèbres.
Née en Grande-Bretagne, cette artiste dessinatrice de formation s'est tournée vers ce mode d'expression étonnant après avoir subi un accident de vélo qui lui a brisé l'un de ses poignets, la condamnant à abandonner par la suite le dessin.
C'est au cours de sa période de rééducation qu'elle a ainsi découvert un nouveau passe-temps, celui de reproduire des modèles de voitures à partir... de canettes d'aluminium!
Avec une technique dont elle seule a le secret, elle reproduced avec un sens du détail impressionnant des modèles anciens de voitures, les nouveaux modèles ayant des courbes trop complexes pour être reproduits avec de l'aluminium.
La Turtle est la première voiture fabriquée entièrement avec des pièces de récupérations.
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La première voiture 100% ‘récup’, la « Smati Turtle 1 » a été conçue non loin de Kumasi, au Ghana.
« Le fruit des recherches de l’artiste Melle Smets et du sociologue Joost van Onna », indique JeuneAfrique.com.
Selon JeuneAfrique.com, la Turtle est une voiture « robuste, dépourvue d’électronique et pouvant se déplier en stand de vente sur les marchés ».
Pour information, ce véhicule révolutionnaire a notamment été fabriqué grâce à la collaboration des artisans de Suame Magazine et a été monté en trois mois.
Il y a lieu de constater qu’il attire déjà la curiosité de nombreux africains.
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Seul bémol majeur : les Africains ont-ils les moyens de s’offrir le luxe de s’acheter une « Smati Turtle 1 » alors que leur préoccupation numéro 1 c’est de se nourrir au quotidien ?
La politique est mon dada. J'aime aussi : la culture, les Etats-Unis, le PSG, l'électro et la mode. Je suis un épicurien qui croque la vie à pleine dent.
Si de petites unités de montage automobile implantées par des géants de l’industrie automobile mondiale poussent un peu partout en Afrique, dans le but de se positionner sur des marchés sous-équipés et porteurs, il faut aussi souligner que depuis plusieurs années, des marques de voitures conçues et fabriquées sur le continent se développent.
Adaptés à leur environnement et au pouvoir d’achat des populations africaines, ces voitures sont toutefois produites en quantités très limitées.
Wallyscar est un constructeur automobile tunisien fondé en 2006 par les frères Zied et Omar Guiga.
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C’est en 2007 que la première voiture du constructeur tunisien Wallyscar est fabriquée à La Marsa.
Le premier prototype a été présenté au salon d’automobile de Paris en 2008.
Véhicule de loisirs et de la vie quotidienne, Wallyscar est une voiture typique des plages touristiques.
L’entreprise s’était fixée comme objectif de construire des voitures à bas prix et robuste pour le marché africain avec le slogan: «Conçu pour l’Afrique.
Les premières voitures n’avaient pas de confort, ni d’électronique et offrait une conduite très simple.
Et avec son châssis tubulaire, le poids de la voiture est extrêmement faible.
Depuis, les critères ont évolué.
Le premier modèle Mobius à bas prix est sorti en 2017.
Il a été conçu autour des besoins du consommateur africain: environnement routier, charge typique du véhicule, accessibilité par rapport au pouvoir d’achat…
Autant de facteurs qui ont été pris en compte pour le développement de ce véhicule.
De là est venue l’ambition de concevoir et de construire un véhicule en Ouganda.
En 2011, l’équipe a produit sa première voiture électrique Kiira EV, un prototype à deux places entièrement conçu et intégré en Afrique.
Celui-ci est doté d’un moteur électrique avec une autonomie de 80 km et une vitesse maximale de 100 km/h.
La société a par la suite construit son premier modèle hybride en 2014 -Kiira EV Smack-, qui est aussi le premier en Afrique, avec une vitesse de pointe de 140 km/h.
Elle a aussi construit son premier prototype d’autobus électrique Kayoola.
Et c’est en 2021, que le constructeur automobile public ougandais a démarré la production de bus électriques d’une autonomie de 300 kilomètres.
L’unité de production de Jinja, près de la capitale Kampala, va ainsi fabriquer annuellement 5.000 bus et autres véhicules électriques.
Avec un marché mondial de bus électriques qui est passé de 100.000 unités en 2016 à 500.000 en 2019, le constructeur ougandais souhaite se positionner sur un marché porteur, dominé par les Chinois.
L’entreprise ambitionne de fabriquer localement 90% des composants nécessaires à la confection de ses voitures électriques.
L’acier, le lithium et le cuivre ougandais seront utilisés pour la confection de composants et de pièces détachées.
La firme nigériane Innoson Vehicle Manufacturing (IVM), fondée par le magnat des affaires et industriel, Innocent Chukwuma, conçoit et assemble une large gamme de véhicules.
Installée dans l’Etat d’Anambra, au sud-est du Nigéria, pionnière dans la fabrication de moto Tokunbo lancées en 2000.
Elle conçoit et assemble annuellement autour de 4.000 véhicules robustes et adaptés à l’environnement des routes africaines à des prix globalement abordables.
La société assemble actuellement environ 500 véhicules par an, répondant à une demande de véhicules neufs, adaptés à l’environnement par leur robustesse et par leurs prix attractifs.
< tagimg>Image d’une voiture artisanale en Ui-Suame Magazine et coopération locale< tagvideo>Documentaire sur la Turtle et les ateliers de Suame MagazineVoitures africaines: adaptation locale et innovation
Depuis plusieurs années, des voitures conçues et fabriquées sur le continent se développent, adaptant les technologies et les coûts au pouvoir d’achat local.
La Turtle et les projets similaires illustrent une approche par la récupération et la créativité technique qui peut nourrir des écosystèmes industriels locaux.
Tableau récapitulatif des projets et acteurs
| Projets/Acteurs | Lieu | Caractéristiques principales |
|---|---|---|
| Smati Turtle 1 | Ghana (Kumasi) | 100% récupération, sans électronique, dépliable en stand de vente |
| Wallyscar | Tunisie (La Marsa) | Voiture à bas prix, robuste, châssis tubulaire |
| Kiira EV | Ouganda | Prototypage électrique, autonomie 80 km |
| Kiira EV Smack | Ouganda | Hybride, vitesse 140 km/h |
| Kayoola | Ouganda | Bus électrique prototype |
| IVM | Nigéria | 4.000 véhicules/an, robuste, prix abordables |
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