Carte X5800 etliers X5800: récapitulatif historique et état actuel

La présente étude se fonde sur le recensement des X5800 encore existants et sur les informations historiques disponibles, afin d’apporter une vision détaillée et structurée de ces autorails, leurs lieux actuels et leur contexte technique.

Contexte et recensement des exemplaires encore existants

recensement des X5800 encore existants.il me semble qu'il en reste 8, mais faut voir si c'est bien cela.X 5506 à Pacy-sur-Eure au Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure (27)X 5509 à Pacy-sur-Eure au Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure (27)X 5812 au Vélorail d'Exideuil, ex Bréda, avec divers matériels, comme des draisines et des voitures découvertes; mais ce sont bien des vélorails qui circulent. Moteur HSX 5822, U150 Renault, alu mat, propriété de l'Ecomusée de Sabres Marquèze, confié à Trains & Traction Saujon (17) le Train des MouettesX 5845 propriété d'un particulier, ex Chateaurenard, exploité et entretenu par AGRIVAP Ambert (63).X 5852, U150 Renault de 1954, au Train Thur Doller Alsace1 (68)Dernière édition par AL BENDER le Ven 24 Jan 2014 - 23:21, édité 1 fois

• X 5506 - Pacy-sur-Eure, Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure (27).
• X 5509 - Pacy-sur-Eure, Chemin de Fer de la Vallée de l'Eure (27).
• X 5812 - Vélorail d'Exideuil (ex Bréda), vélorails en circulation (divers matériels).
• X 5822 - Moteur HS, U150 Renault, propriété de l'Écomusée de Sabres Marquèze, confié à Trains & Traction Saujon (17) le Train des Mouettes.
• X 5845 - Propriété d'un particulier, ex Chateaurenard, exploité et entretenu par AGRIVAP Ambert (63).
• X 5852 - U150 Renault de 1954, au Train Thur Doller Alsace 1 (68).

Ces extraits témoignent de la dispersion des X5800 à travers divers sites muséographiques, associations et opérateurs régionaux, certains restant en état de marche, d’autres nécessitant des restaurations majeures. La discussion autour du nombre exact restant en service dépend des mises à jour des bases de données et des publications des clubs ferroviaires.

Récit technique et contexte historique des X5800

Dans la série des autorails « LES AUTORAILS DE FRANCE », on a une page pour les 5400 FNC et 5800 mais pas 5500, il faudrait en faire une non ?

Mis en service le 3 décembre 1958 à la gare de Lyon - Vaise, l'autorail X 2830 est rattaché au dépôt de Dijon et circule habituellement sur les lignes de Franche-Comté. Il fait partie d'une série de 119 machines du type X 2800 (numérotées X 2801 à X 2919) fabriquées de 1957 à 1962, par la société Decauville puis par Renault. La sortie en 1962 de l'X 2919 marque l'arrêt des activités ferroviaires de Renault dans ce domaine. Ces autorails, connus sous le nom de U-825, furent conçus par la Division des Etudes d'Autorails de la SNCF sous la direction de Charles Tourneur. Ils étaient les autorails monomoteurs les plus puissants du parc SNCF et furent surnommés « rois des autorails ».

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Une livrée bleue, grise et blanche, des portes pliantes, des sièges individuels et une génératrice plus puissante ont été adoptés lors de la modernisation, accompagnés d’une insonorisation améliorée. Le moteur diesel type 12 V 175 SH, 12 cylindres en V et 54 litres, fournit 825 chevaux à 1500 tours/min, avec une transmission hydromécanique Maybach Mekydro (K 104 U) à 4 rapports. La vitesse peut atteindre 120 km/h, avec des versions pouvant aller jusqu’à 140 km/h sur certains exemplaires. L’autonomie est d’environ 1000 km, avec deux réservoirs de 850 litres chacun, et la masse est d’environ 54 tonnes.

Après modernisation, la capacité est ramenée à 67 places (12 en 1ère classe, 50 en 2e classe et 5 strapontins), et la possibilité de couplage en unités multiples (jusqu’à 4 unités) est conservée, avec des possibilités de traction de remorques XR6000. Le X2800 est alors décrit comme une unité robuste adaptée aux terrains difficiles et capable de tracter des remorques lorsque nécessaire.

Observations pratiques et anecdotes

« C'était la 1re fois que je touchais une Mobylette mais ça se conduit comme un Picasso à la différence que les vitesses sont disposées comme sur une voiture (à 90° par rapport au Picasso). » Cette remarque évoque les comparaisons historiques et les perceptions liées à la conduite des autorails anciens, parfois confondus avec des véhicules légers modernes.

Des échanges et discussions autour du recensement témoignent d’un intérêt soutenu pour les X5800, avec des photos et des récits de remise en état, notamment autour des sablières et des systèmes de chauffage, et des projets de restauration dans différents dépôts et associations.

Tableau récapitulatif des exemplaires et statuts

Éléments de mise en valeur et ressources associées

Pour enrichir l’article, vous pouvez consulter les pages historiques sur les X2800 et les références « rois des autorails », ainsi que les publications spécialisées sur les autorails de Renault et Decauville qui détaillent le design, la motorisation et les améliorations des années 1950-1960.

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Éléments supplémentaires pertinents

La discussion autour des X5800 met en lumière l’importance de la préservation patrimoniale et les défis techniques et logistiques liés à la restauration et à l’exploitation de matériel roulant historique.

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