Coût d'achat et entretien Jeanneau Merry Fisher 855

Déjà 174 personnes intéressées par ce bateau ! Ce bateau à moteur jeanneau Merry fisher 855 marlin (occasion). D’une longueur de 8.72 m, ce modèle 2014 est motorisé par MERCURY (150 CV). Il possède 275 heures moteur et dispose de 2 cabines.

Présentation générale du Jeanneau Merry Fisher 855

Introduit au Salon de La Rochelle en septembre 2011, le Merry Fisher 855 a rapidement trouvé sa place dans la gamme des hors-bord Jeanneau. Ce modèle s'inscrit en tant qu'intermédiaire, alliant les caractéristiques des timoniers traditionnels à celles des modèles plus modernes de la série NC. Avec sa conception soignée, il met l'accent sur la convivialité et le confort familial, offrant un espace optimisé à bord pour profiter de croisières plaisantes. Le Merry Fisher 855 se distingue ainsi par son habitabilité, sa luminosité naturelle et ses innovations pratiques, caractéristiques emblématiques de la marque Jeanneau, qui séduisent un large éventail de navigateurs, des amateurs de plaisance aux familles en quête de moments partagés sur l'eau.

Fiche technique (caractéristiques principales)

Caractéristique	Donnée
Longueur	8.72 m
Largeur	2.99 m
Motorisation (exemple en annonce)	MERCURY Fourstroke 2 x 150 CH, 275 heures
Homologation	10 personnes
Cabines / Couchages	1 cabine, 2 couchages (annonce : dispose de 2 cabines)
Réservoir carburant (exemple de performances)	400 litres (donnée de performance)

Aménagements et équipements

Les équipements du bateau :

FINITION PREMIERE
Guindeau électrique
Télécommande de guindeau électrique
Propulseur d'étrave
Flaps électriques
Portes bâbord, tribord et arrière de timonerie
Chauffe-eau
T-Top alu
Echelle d'étrave sur davier
Porte de coupé sur bâbord
Banquette latérale repliable sur tribord
Assise avant
Prise de quai 220V et chargeur
Batterie supplémentaire 12V 140A
Douchette de cockpit
Eclairage de cockpit à LED
Filets de rangements dans la timonerie
Essuie-glace
Portes cannes
Sellerie complète en très bon état

FISHING KIT :

Vivier
Pompe à eau de mer
Bac à poisson dans coffre de cockpit
Rouleau de bordé

PACK ELECTRONIQUE LOWRANCE - Combiné HDS 12 pouces LOWRANCE - Sonde TA 50/200

Aménagements intérieurs

À bord du Jeanneau Merry Fisher 855, l’aménagement intérieur est pensé pour allier confort et praticité. Le carré, situé à la timonerie, offre un espace convivial avec deux banquettes en face-à-face qui se convertissent en un couchage douillet. Pour les nuits, la cabine propriétaire, à l’avant, est équipée d'un lit spacieux pouvant s'agrandir, tandis que la mid-cabine, placée sous le poste de pilotage, propose une couchette double bien dimensionnée. Côté sanitaire, le cabinet de toilette est fonctionnel, intégrant des WC marins, un évier et une douche. La cuisine, astucieusement située derrière le poste de pilotage, est équipée pour des séjours prolongés, avec des rangements pratiques et un réfrigérateur, permettant aux familles de naviguer et de se restaurer confortablement à bord.

Performance et consommation

Équipée de moteurs puissants, ce modèle est capable d'atteindre une vitesse maximale de 35 nœuds, offrant des performances exaltantes en mer. À une vitesse de croisière de 25 nœuds, la consommation de carburant est d'environ 60 litres par heure, ce qui permet une navigation efficace sans compromettre le plaisir. Avec un réservoir de carburant de 400 litres, son autonomie en navigation dépasse les 160 milles marins, permettant ainsi de longues sorties en mer sans souci de ravitaillement fréquent. Cette performance fait de ce bateau un choix idéal pour les amateurs de croisières familiales, alliant confort et efficacité.

Coûts d'achat : exemplaire d'occasion et considérations

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Dépenses principales pour l'entretien et la possession en France

Acheter un bateau n’est que la première étape. Le vrai défi arrive ensuite, avec l’entretien et les dépenses régulières que tout propriétaire doit assumer. Dans cet article, nous détaillons combien coûte l’entretien d’un bateau en France en 2026, avec des fourchettes de prix selon le type d’unité et sa longueur.

1. Poste d’amarrage

Le poste d’amarrage est l’un des postes les plus significatifs. En France, le tarif varie fortement selon la localisation et la taille du bateau. Dans les zones très demandées (Côte d’Azur : Antibes, Saint-Tropez, Cannes ; Corse : Ajaccio), un anneau en marina peut tourner autour de 6 000 € à 9 000 € par an pour un bateau de 8 m, environ 14 000 € à 22 000 € pour 12 m, et 30 000 € ou davantage pour 18-20 m, les tarifs progressant au-delà de 20 m. Sur l’Atlantique et la Manche (Bretagne, La Rochelle, Saint-Malo, Cherbourg) les prix sont généralement plus accessibles, tandis que certains ports fluviaux ou l’hivernage à sec peuvent optimiser les coûts.

2. Assurance obligatoire

C’est souvent la ligne la plus abordable. Les unités, moteur ou voile, neuves ou d’occasion, doivent disposer a minima d’une responsabilité civile. Le prix dépend de la longueur, de la valeur, des garanties (tous risques, assistance/remorquage, contenu) et de la zone de navigation. Pour les yachts de plus grande taille, la prime peut atteindre plusieurs milliers d’euros selon la couverture choisie.

3. Maintenance et révisions

Un entretien régulier est essentiel pour éviter les pannes et représente-avec l’amarrage-un poste majeur. La révision annuelle du moteur se situe généralement entre 250 € et 900 € pour des unités jusqu’à 10 m (vidange, filtres, turbine/impeller, contrôles), hors avaries. Ces montants n’incluent pas les frais de chantier (carénage, manutentions). Au-delà de 10 m, les prix varient selon qu’il s’agit d’un voilier ou d’un bateau à moteur, de la motorisation, etc. Les voiliers ajoutent voiles, gréement, drisses. Il faut aussi compter le traitement antifouling et le nettoyage de coque, qui tournent entre 700 € et 5 000 € par an selon la longueur, le système de peinture et la pression du fouling. S’y ajoutent des imprévus possibles : batteries, hélices, électronique marine, sellerie ou remplacement/entretien des voiles.

4. Taxes, redevances et contrôles

En France, certaines unités sont soumises à la francisation/DAFN (selon longueur et puissance), en plus des droits de port et des frais de pavillon/immatriculation. Pour un bateau neuf ou importé hors UE, s’applique la TVA à 20 %. Les contrôles d’équipements de sécurité (Division 240) et la révision périodique de la radeau de survie, le cas échéant, doivent être anticipés dans le budget.

5. Carburant

Le poste carburant varie énormément selon la carène et l’usage. Une vedette de 6 m peut consommer entre 30 et 40 L/h, tandis qu’un grand yacht à moteur peut dépasser aisément 200 L/h. Un voilier consomme peu, hors manœuvres ou pétole. À titre indicatif, beaucoup de bateaux de plaisance en Méditerranée et sur la façade atlantique tournent autour de 60 à 100 heures moteur par an ; adaptez votre budget en multipliant heures × L/h × €/L local.

Coûts réels et règle pratique

Bien sûr, chaque cas est spécifique, mais une règle pratique reste valable : le coût annuel total d’un bateau-amarrage, maintenance, assurance, redevances, contrôles et petites réparations-représente environ 10 % de la valeur du bateau. Ainsi, pour une unité à 250 000 €, le budget annuel se situera autour de 25 000 € (selon zone, programme de navigation et niveau de service).

Lire aussi: Démarches création SARL

Retours d'usagers et consommations observées

En lecture de discussions utilisateurs : pour ma part, mon rendement sur 2 ans est de 2,5 l/mn avec mes 2 moteurs. La vitesse de croisière est de 23 noeuds à 4500-4600 trs. C'est le régime normal pour les moteurs essence. Ils ont fait leurs preuves depuis bien longtemps à ces régimes. La coque n'est pas vraiment déjaugée en dessous de 4200 tours soit 18-19 noeuds. À 3500 tours on ne fait que pousser de l'eau. Pas sûr qu'une nc8 avec 2 diesels consomme moins! Par contre elle aura l'avantage d'avoir une vitesse de croisière plus faible de 20 noeuds.

Un autre témoignage : Je suis content de mon choix mono 300 cv qui correspond à mon programme. C'est ma première saison, j'aurai sans doute plus de recul après la 2ème. Conso un peu élevée par rapport à certains bi-moteurs. Vitesse croisière entre 21 et 23 noeuds 5000tr/min selon la charge, ce qui est un peu élevé (75 l/h). Vitesse max 30 noeuds en charge par mer calme. Entretien annuel régulier 50% plus cher en bi. Les flaps étaient obligatoires en mono et je comprends. Je déjauge plus vite avec et utile pour compenser un déséquilibre de poids selon position passagers, mer latérale.

Autre observation chiffrée : En dessous de 5000 tr/min(qui est le meilleur rendement en nq/l), il ne peut pas rester déjaugé bien longtemps et il tombe vite à 17 noeuds surtout dès qu'il y a un petit clapot. À 3500tr compte plutôt 12 noeuds. Donc 32 l/h en moy, 0,29 nq /l. Budget essence 1900€.

Conseils pour réduire la facture

Le co-propriétariat ou la mise en syndicat permet de partager les charges.
Chercher des postes d’amarrage dans des ports moins saturés (par exemple, alternatives à Antibes/Saint-Tropez sur la Côte d’Azur, ou des ports bretons/Normands).
Privilégier l’hivernage à sec.
Réaliser soi-même certaines tâches (nettoyage, petites révisions dans le respect des règles) contribue à réduire la note.
Choisir un bateau d’occasion bien suivi, avec historique d’entretien complet, limite les mauvaises surprises.

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Conclusion sur le modèle et son coût d’usage

Ce modèle se distingue par son immense confort, offrant des aménagements astucieux qui maximisent l'espace à bord pour les familles. Avec deux cabines spacieuses et un carré modulable, il permet à plusieurs passagers de profiter de moments conviviaux tout en garantissant une intimité appréciable. En matière de performances, ce bateau assure une navigation fluide, que ce soit en mer calme ou dans des conditions plus agitées. Sa motorisation efficace garantit une vitesse agréable tout en maintenant une consommation raisonnable, ce qui en fait un choix judicieux pour les sorties en famille ou les croisières prolongées.

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