Statistiques et répartition des modes de transport de marchandises dans l’Union européenne en 2010

En 2010, le transport routier de marchandises (TRM) en Europe a connu une reprise notable après la forte contraction enregistrée en 2009. Le TRM européen a progressé de 3,1 %, témoignant d’une relance de l’activité suite à une baisse sévère de 10,1 % l’année précédente.

Evolution du transport routier de marchandises en 2010

L’activité internationale des pavillons européens s’est redressée de 6,5 % en 2010, un rythme supérieur à celui de leur activité nationale qui n’a progressé que de 1,4 %. Toutefois, certains pays ont connu une hausse plus importante dans leur transport national. C’est le cas notamment de la France, où l’activité nationale a crû de 5,3 %, soit un rythme quatre fois plus élevé que l’activité internationale. Ainsi, l’activité globale du pavillon français du TRM a progressé de 4,9 % cette année-là.

Reprise du transport national et international

Le transport intérieur terrestre de marchandises a augmenté de 3,6 % en 2010 après un recul cumulé de -19,3 % sur deux ans. Cette reprise provient principalement du transport routier de marchandises réalisé par les poids lourds français (+ 4,6 % après -14,1 % en 2009) ainsi que du transport fluvial (+ 8,6 %). En revanche, le transport ferroviaire a continué à baisser fortement avec -6,3 % en 2010, accentuant une tendance entamée précédemment (-20,5 % en 2009), un recul aggravé par les intempéries de décembre et les mouvements sociaux.

Répartition des modes de transport en Europe

Le transport routier demeure le mode dominant au sein de l’Union européenne pour le transport de marchandises, avec une reprise après la crise économique. En 2010, les transports intérieurs terrestres de voyageurs ont également connu une hausse (+0,9 %), plus marquée qu’en 2009, portée notamment par la circulation des voitures particulières (+1,0 %). Le transport collectif, principalement routier, a progressé faiblement (+0,4 %) tandis que le transport ferroviaire stagnait. Le transport aérien intérieur a poursuivi son recul (-1,3 %), tandis que le transport aérien international a retrouvé sa croissance.

Focus sur le pavillon français

La France s’illustre par une utilisation plus intensive du transport terrestre intérieur de voyageurs, avec un volume de 14 300 passagers-kilomètres par habitant en 2022 (données complémentaires), soit 29 % de plus que la moyenne européenne. Concernant le transport intérieur terrestre de marchandises, la France affiche une position intermédiaire avec 5 100 tonnes-kilomètres par habitant, soit 6 % en dessous de la moyenne européenne. Cette situation s’explique par une part modale plus élevée du transport routier (+9,6 points par rapport à la moyenne de l’UE) et une part plus faible du ferroviaire, utilisé plutôt pour le transport de voyageurs.

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Impact économique et environnemental

En 2010, le transport routier de marchandises a contribué significativement à l’économie européenne, étant un levier essentiel lié aux échanges commerciaux intracommunautaires. Toutefois, cette activité génère également des impacts environnementaux notables liés à la prédominance du transport routier. Cette situation impose des défis pour l’avenir en matière de durabilité des transports et de réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Illustration des tendances

Progression du transport routier européen de marchandises de 3,1 % en 2010.
Reprise plus forte de l’activité internationale (+6,5 %) par rapport à l’activité nationale (+1,4 %).
Croissance notable du transport national français (+5,3 %) et activité totale du pavillon français en hausse de 4,9 %.
Transport ferroviaire poursuivant son déclin important (-6,3 %).
Reprise générale du transport fluvial (+8,6 %).

Conclusion partielle sur 2010

L’année 2010 marque une reprise du transport routier de marchandises après la chute aiguë de 2009, avec un redressement plus prononcé sur les lignes internationales européennes. Le transport national a aussi rebondi, en particulier dans des pays comme la France où le transport routier reste un vecteur clé. Toutefois, certains modes alternatifs comme le ferroviaire continuent de reculer, ce qui appelle à une réflexion stratégique sur la diversification des modes de transport de marchandises en Europe pour plus de résilience et de durabilité.

Transport routier de marchandises européen et le dumping social- VF

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