Harley‑Davidson Forty Eight avec guidon Ape Hanger 14 pouces : avis et retours d'expérience

Je veux mettre un guidon Ape Hanger qu'en pensez-vous ? salut les bikers voila je veux bobériser mon forty eigth et mettre un guidon ape hanger, j'ai deja mis une plaque lattéral j'ai changer les pots (j'ai mis des rush), et comme actuellement je suis pas super à l'aise sur la moto et que je prend le vent à fond je pens que avec un guidon ape hanger je serai plus à l'aise et je ne predrais pas plus le vent de toute façon maintenant on ne peut plus rouler, et pour cela j'aimerais avoir des avis, merci les gars

Pourquoi envisager un Ape Hanger sur une Forty Eight ?

Ce qui plait sur la Forty Eight, c'est sans aucun doute son style qui s'apprécie autant à l'arrêt qu'une fois en route. En selle, la 48 dégage une ambiance toute particulière qu'aucune autre Harley ne procure. Cette machine, malgré ses dimensions proches d'un Sportster et un poids de 260kg en ordre de marche (comme un autre Sportster), parait toute petite.

La position de conduite est très particulière : les commandes au pieds sont réellement avancées loin en avant, tout comme le guidon qui doit aller se chercher avec les bras en avant. Pas de doute, c'est bien du custom ! A titre personnel, cela ne me gêne pas, je trouve cela même plutôt sympa. En revanche, il faut être réaliste : cela sera sans doute assez usant sur long parcours.

Retours d'usagers : tailles, confort et ressenti

Demi ape (12") sur mon ex iron pour 1,90m, t'es pas cassé en 2 sur la brèle comme sur le 48 (je l'ai essayé) et comme l'a dis Hillbilly, ça fait pas kéké. Par contre pour le vent, t'aura pas mieux. Si t'en veux plus, va falloir que tu optes pour un RK.

Sur le mien j'avais mis un ape de street bob, et le résultat était là, pas de soucis de conduite, pas plus de vent, et plus de soucis de dos pour ma part (je fais 1m80) Super agreable à conduire. alors à mon avis, fonce.................

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J'ai eu un 12, je trouve un peu bas, j'ai mis un 18 pas mal pour la gueule, mais un peu fatigant pour les bras si tu roules et un peu casse gueule pour braquer la brele, j'ai donc remis un 16 qui est pour moi, le bon compromis, 65 dollards en plus c'est raisonnable au niveau prix.

Conseil pratique avant commande

Ce que j'ai fais avant de commander le mien, je me suis assis sur la moto, j'ai mis les mains à hauteur d'épaules, et j'ai mesuré la hauteur entre les risers et mes mains. Ca m'a donné la hauteur de mon Ape, et depuis, que du bonheur avec mon guidon de kéké.

de toute façon je crois que j'ai pas trop le choix va falloir que je change mais cables et durite, il est super ton guidon sur 883 j'aimerais le même en noir tu la u ou celui-la, mais tous c'est réponse me conforte dans ma décision de chez de guidon maintenant il faut que je me trompe sur la taille

Modifications nécessaires : faisceau, câbles et durites

Salut, Si tu dépasse 12 , ton cablage est a faire, durite frein, cable gaz/embrayage. Je te conseille de faire passer ton faisceau a l'intérieur, c'est du taf mais c'est plus joli.

SALUT, Tu peux mais ça va etre la kermesse, le mieux, t'appelle "big jack" ou autres, et tu lui commande ton cablage, qui, sera selon la taille de ton guidon, +6 +8 etc... tu peux prendre tes gaines en avia si t'as un peu de sous.

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de toute façon je crois que j'ai pas trop le choix va falloir que je change mais cables et durite

Points d'attention techniques

Si tu dépasses 12" (30 cm environ), prévoir modification du cablage, durite de frein et câbles d'accélérateur/embrayage.
Penser à faire passer le faisceau à l'intérieur du guidon pour un rendu propre.
Les tailles supérieures (16", 18") améliorent l'esthétique mais peuvent fatiguer les bras et compliquer le braquage.

Esthétique et identité de la Forty Eight

Harley‑Davidson propose avec sa 48 un style incroyable et un formidable rappel au passé avec ce réservoir Peanut mis en exergue. Avec son mini réservoir Peanut, sa selle mono et son gros boudin à l'avant, la 48 est vraiment l'une des Harley que je préfère.

La Forty Eight est donc une plongée dans l'histoire de la marque qui met en exergue ce fameux réservoir sur son dernier modèle. Ce réservoir Peanut introduit en 1948 (d'où le nom de la moto), qui symbolise presque HD à lui seul, est mis en exergue sur cette machine.

Comportement routier : ce à quoi s'attendre

Au guidon, on retrouve toutes les sensations du V‑Twin 1200 Evolution avec sa boîte à 5 rapports. On profite du couple pour se relancer au rythme des gros pistons, l'amateur de good vibrations ne sera aucunement dépaysé.

Ce qui le surprendra certainement davantage, c'est la partie cycle avec des suspensions aux débattements très réduits et cette roue avant de 16 pouces chaussée de son pneu ballon. C'est joli mais en ville à vitesse réduite, il faut insister pour faire tourner cette 48 en la penchant. Petit à petit on vire plus en tournant le guidon et bougeant le buste, qu'en l'inclinant.

A vitesse plus élevée, la fourche trop souple talonne rapidement. Le gros pneu fait alors office d'amortisseur et peut faire rebondir la roue sur un revêtement irrégulier. Cette Harley‑Davidson est de toute évidence plus à son aise pour de petites balades bucoliques en bord de mer un soir d'été ou plus simplement en ville.

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Autonomie, freinage et confort

De toutes les façons, avec son petit réservoir de 7.9L et une consommation de 6L aux 100km, la réserve se rappelle à nos bons souvenirs tous les 80 à 90km... Les étapes sont bien courtes.

Le freinage est plus classique avec un frein arrière très puissant à combiner avec l'avant (léger) et le frein moteur offert par le couple du 1200. Enfin, comme sur tous les Sportster, il n'y a aucun aspect pratique à l'exception d'un compteur de réserve au tableau de bord, salvateur avec ce réservoir rikiki.

La selle basse permet d'avoir les genoux assez hauts avec une position très assise. Le guidon incline juste un petit peu le buste pour dégager la vue sur la route, une vision que même le compteur presque à plat et les rétroviseurs sous le guidon, ne viennent pas contrarier.

Conseils pour bien choisir la taille d'Ape Hanger

Asseyez‑vous sur la moto et placez les mains à hauteur d'épaules pour mesurer la hauteur entre les risers et vos mains.
Déterminez si vous acceptez de remplacer câbles et durites (au‑delà de 12").
Considérez un compromis comme 16" : esthétique marquée sans pousser les bras à l'extrême.
Prévoyez le coût du câblage sur mesure si vous ne voulez pas bricoler.

Exemples et retours complémentaires

le mien c'était un RSD pas donné mais voila. Trop cool Salut! aplu ! Vendu. le mien c'était un RSD pas donné mais voila. J'avais mis celui-ci sur mon 883 Trop cool Salut! aplu ! Vendu.

J'ai essayé également et dans un endroit vraiment pas fait pour elle, l'anneau de vitesse de montlhéry pendant la journée de la moto et du scooter début mai. Inutile de dire que j'étais à l'agonie dans les virages et que ça raclait de partout. Au niveau du moteur rien à voir avec mon XB aucune sensation et vraiment poussif. Reste un très bel objet pour la balade tranquille une bonne deuxième moto en somme.

Pour résumer (sans conclusion)

Un Ape Hanger peut améliorer l'ergonomie pour certains gabarits (1,80m et plus), réduire les douleurs de dos et modifier l'esthétique.
Au‑delà de 12", il faut prévoir câbles, durites et modification du faisceau - passage interne recommandé pour un rendu propre.
Les grandes tailles (18") sont belles mais fatigantes pour les bras et pénalisent le braquage ; 16" souvent cité comme bon compromis.
La Forty Eight reste une moto au style marqué, pensée pour balades courtes et affichage, avec un petit réservoir et une partie cycle particulière.

Élément	Infos utiles
Réservoir	Peanut ~7.9L (autonomie ≈ 80-120 km selon conduite)
Moteur	V‑Twin 1200 Evolution, couple plaisant mais puissance limitée
Guidon recommandé	Demi‑ape (12") pour compromis, 16" souvent cité comme "juste", 18" pour look
Modifs nécessaires	Câbles gaz/embrayage, durite frein, faisceau si >12"

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