Création d'une entreprise individuelle d'instructeur avion : guide pratique et pédagogique

Devenir instructeur avion et créer son entreprise individuelle requiert à la fois des compétences de pilotage, des qualités pédagogiques et une bonne préparation administrative. Ce guide rassemble des principes pédagogiques éprouvés, des éléments pratiques pour l'exercice professionnel indépendant et des conseils pour structurer votre activité.

Objectifs pédagogiques et préparation des leçons

Cette partie définit l'objet de chaque exercice ainsi que les connaissances essentielles que doit posséder un élève avant le début de la leçon de pilotage. Préciser SPÉCIFIQUEMENT CE QUI EST REQUIS pendant la leçon et comment prouver à l'élève qu'il aura les connaissances théoriques ou pratiques nécessaires à la fin de la leçon. Préciser l'OBJET de la leçon et insister sur les AVANTAGES des nouvelles connaissances théoriques ou pratiques. Préciser Où la leçon s'intègre dans le programme d'apprentissage, et établir le rapport entre cette leçon et l'expérience de l'élève.

S'il a déjà conduit un tracteur par exemple, en lui donnant des instructions sur la manière de circuler au sol à bord d'un avion, lui dire que le freinage s'effectue à peu près de la même façon. Si l'acquisition de nouvelles connaissances dépend d'une bonne assimilation des leçons précédentes, s'assurer que le niveau voulu a été atteint avant d'aborder le nouveau sujet. Prévoir des révisions.

Motiver l'élève et susciter l'intérêt

Pour apprendre, une personne doit être prête. Un bon instructeur en comprend la nécessité et s'efforce de motiver son élève. Commencer la leçon avec une phrase qui SUSCITE L'INTÉRÊT. Pour trouver des exemples de ce genre de phrases, écouter attentivement le début des films documentaires ou d'entrevues à la télévision. Les techniques pédagogique décrites dans ce guide suggèrent des moyens pour stimuler les élèves.

S'il s'agit d'un élève qui apprend dans un but professionnel ou récréatif, le formateur doit adapter ses méthodes: la pédagogie, ce n'est en effet pas innée, ça s'enseigne et ça s'apprend. La seule spécificité française que je vois c'est le nombre très élevé d'instructeurs non professionnels. L'instructeur doit avoir envie que son élève progresse.

Sept principes d'apprentissage applicables à l'instruction en vol

Sept principes d'apprentissage sont décrits ci-après. Les lire soigneusement et déterminer s'ils s'appliquent à soi lorsque l'on acquiert de nouvelles connaissances pratiques et théoriques. Si c'est le cas, ils s'appliqueront également aux élèves.

1. L'élève doit être prêt

(a) Pour apprendre, une personne doit être prête. Un bon instructeur en comprend la nécessité et s'efforce de motiver son élève. (b) Dans certaines circonstances, l'instructeur ne peut faire que très peu, sinon rien du tout pour inciter un élève à apprendre.

2. Primauté

PRIMAUTÉ - Présenter les nouvelles connaissances théoriques et pratiques de la bonne façon la première fois. Quand l'élève apprend quelque chose de nouveau, sa première impression est presque inaltérable. Cela veut dire que l'instructeur doit bien enseigner dès la première fois. L'élève peut oublier les détails de la leçon, mais il retiendra une image générale de la connaissance théorique ou pratique pendant longtemps.

Fréquemment, il faudra effectuer des manoeuvres dans l'avion avant que l'élève ait eu la formation nécessaire. L'exécution de ces manoeuvres doit être correcte, sinon l'élève risque plus tard d'imiter les erreurs commises. Par exemple, l'instructeur devra se poser par vent de travers avec l'élève avant que ce dernier effectue l'exercice d'atterrissages par vent de travers.

3. Progression par étapes et lien avec les connaissances antérieures

Ce principe d'apprentissage souligne la nécessité de faire comprendre à l'élève les relations qui existent entre ce qu'il commence à apprendre et ce qu'il sait déjà. Pendant l'instruction en vol, l'élève doit comprendre non seulement pourquoi il apprend tel exercice en particulier, mais aussi de quelle façon l'exercice s'enchaîne au précédent et comment il s'intègre dans l'ensemble du programme.

2. Toujours réviser les connaissances élémentaires avant d'enseigner du nouveau. 3. Présenter les nouveaux éléments du programme par étape en s'assurant que l'élève a bien assimilé l'étape précédente avant d'aborder la suivante. 5. Utiliser des exemples et des comparaisons pour montrer que la nouvelle matière étudiée ne présente en réalité pas de grandes différences par rapport à ce que l'élève connaît déjà.

4. Activité mentale ou physique utile

Une activité mentale ou physique utile est essentielle pour qu'un élève apprenne. Pendant l'instruction en vol, c'est par la pratique ou la répétition qu'on satisfait à ce principe. L'élève apprend en appliquant ce qu'on lui a dit ou ce qu'on lui a montré. Puisque les connaissances s'élargissent ou se renforcent par la pratique additionnelle, le programme devrait prévoir du temps pour ces exercices pratiques, ces derniers devant viser un but précis.

Si l'élève peut répondre aux questions « comment » et « pourquoi », c'est qu'il comprend bien le sujet. Ces deux mots sont probablement les plus importants du vocabulaire d'un instructeur au pilotage.

5. Intensité et intérêt

L'élève apprend mieux d'une expérience impressionnante que d'une expérience ennuyante. Il est bien connu qu'un élève exercera une bien meilleure surveillance extérieure en vol après son premier quasi-abordage. Ceci ne veut pas dire que l'instructeur doit amener son élève en situation de quasi-abordage, mais plutôt qu'il peut essayer de rendre l'apprentissage le plus intéressant possible en se montrant lui-même intéressé et en profitant de toutes les occasions possibles pour que l'élève se trouve dans des situations imprévues.

Le principe d'apprentissage « intensité » indique que l'élève apprend mieux d'une expérience réelle que d'une situation fictive. Utiliser convenablement et efficacement le geste pour expliquer les points importants. Se servir d'une variété d'aides pédagogiques pour faire appel à autant de sens que possible.

6. Effets de satisfaction et renforcement positif

L'apprentissage est renforcé lorsqu'il est accompagné d'une sensation agréable ou satisfaisante. L'élève apprend et se souvient beaucoup plus dans ces conditions que lorsqu'il ressent la défaite, la frustration, la colère ou la futilité. Quelle que soit la situation d'apprentissage, elle doit contenir des éléments positifs qui donnent à l'élève un sentiment de satisfaction.

Éviter les railleries et les sarcasmes. Organiser chaque leçon de manière à ce que l'élève tire satisfaction de tout ce qu'il fait bien. Un compliment sincère pourrait lui donner une telle satisfaction. Par exemple, demander à l'élève de faire la vérification extérieure d'un avion sous lequel on a demandé à quelqu'un de répandre un peu de liquide hydraulique près d'une roue. Si l'élève vérifie soigneusement l'endroit en question, le féliciter.

7. Récence

Tous les autres facteurs étant les mêmes, ce qui a été appris en dernier est ce qui reste le mieux en mémoire. Prévoir un exposé avant vol juste avant la leçon de pilotage et revoir les points importants en questionnant l'élève. S'efforcer de terminer une leçon par des exercices pratiques portant sur les parties les plus importantes de la leçon.

Art de poser des questions et évaluation

L'une des qualités les plus importantes d'un instructeur au pilotage est de savoir poser de bonnes questions orales. L'art de bien poser des questions est difficile, et il est généralement celui auquel on a le moins souvent recours pendant l'instruction. Une bonne interrogation orale suppose de la vivacité d'esprit face à une classe ou à un élève seul ainsi que l'aptitude de s'adapter aux évolutions de la pensée et à formuler des questions en termes limpides et simples.

En premier lieu, les questions peuvent servir à STIMULER L'ACTIVITÉ MENTALE. Chaque fois qu'une question orale peut inciter l'élève à réfléchir et à raisonner à propos d'un fait, il faut en profiter. Une seconde raison d'être des questions orales est qu'elles CAPTENT ET RETIENNENT L'ATTENTION DE L'ÉLÈVE. Une autre raison d'être des questions orales est qu'elles permettent D'ORIENTER LA PENSÉE. La dernière raison d'être des questions orales est d'ÉVALUER LES CONNAISSANCES ACQUISES, tant dans l'intérêt de l'instructeur que dans celui de l'élève.

À moins qu'il ne s'agisse d'évaluer ce que l'élève a appris, éviter les questions commençant par « qu'est-ce que ». Donner à l'élève des problèmes difficiles adaptés à son niveau de connaissance et ne l'aider que pour le maintenir sur le bon chemin. Mettre fréquemment à l'épreuve les connaissances et les aptitudes de l'élève. C'est un moyen de consolider l'apprentissage et de donner confiance.

Aspects professionnels : statut, assurances et obligations

Le métier de pilote d’avion peut s’exercer aussi bien en tant que salarié qu’en indépendant. Le choix entre ces deux statuts dépend des objectifs professionnels, des opportunités de travail et du degré d’autonomie souhaité. Tandis que le statut de salarié offre une stabilité d’emploi et des avantages sociaux, devenir pilote indépendant permet plus de flexibilité et la possibilité de choisir ses missions.

Pour devenir pilote d’avion indépendant, il est essentiel de choisir un statut juridique qui s'adapte à vos missions, que vous travailliez dans l'aviation d’affaires, comme instructeur ou dans le transport privé. Le statut d'auto-entrepreneur est souvent choisi par les pilotes qui souhaitent se lancer en solo avec une activité de petite à moyenne envergure. L'activité est soumise à une règlementation européenne (Règlement (UE) n° 1178/2011 ... conformément au règlement (CE) n° 216/2008).

L'EI convient aux pilotes qui souhaitent dépasser les plafonds de revenus du régime auto-entrepreneur tout en conservant une gestion relativement simple. L'EURL est une bonne option pour les pilotes qui cherchent à protéger leur patrimoine personnel. La SASU est idéale pour les pilotes indépendants qui recherchent une grande flexibilité dans la gestion de leur entreprise.

Avant de se lancer, il est essentiel de souscrire à une assurance responsabilité civile aérienne. Cette assurance couvre les dommages que vous pourriez causer à des tiers, ainsi que les risques liés à l'exploitation de l'avion. Un pilote indépendant doit également prendre en charge la gestion administrative de son activité, notamment la comptabilité, la facturation et la gestion des impôts.

Choix de la formation initiale et parcours recommandés

L'ENAC propose de nombreuses formations au pilotage aux cursus variables en fonction de leurs objectifs. Depuis plus de 50 ans dans le cadre de la filière de formation nationale mise en œuvre par la DGAC, l’ENAC dispense une formation intégrée au pilotage dite « programme EPL ». L’ENAC dispense des programmes intégrés de formation au pilotage destinés exclusivement à des cadets présélectionnés par des compagnies aériennes.

Le programme de formation, d’une durée moyenne de 24 mois, aboutit à la délivrance d’une licence CPL(A) assortie d’une qualification de vol aux instruments sur avions multimoteurs (IR-ME) ainsi qu’un certificat de formation au travail en équipage (MCC). L'ENAC a créé en 2011 un cycle préparatoire à la formation ATPL (Airline Transport Pilot Licence).

La reconnaissance des titres d'instructeurs pilotes délivrés dans l'Union européenne est automatique. Le FCL prévoit de faire une évaluation avec un FII, pas nécessairement avec un pilote inspecteur. Quand on parle de formation FI, la psycho-pédago et la préparation des briefings sont des éléments qui prennent du temps et apportent de la méthode.

Formation ingénieur du son : témoignages FEMIS, INA, EICAR...

Expériences pratiques et retours terrain

Bien content de l'avoir fait, coût réduit et pragmatisme un peu à l'anglo-saxone dans la façon de faire. Ca te fait sortir de ta zone de confort et toute proportion gardée, c'est un premier pas vers le métier d'OPL où tu vas apprendre à t'adapter à voler avec des personnes qui n'ont pas la même culture que toi.

En Rep Tchèque, la taille de la flotte fait que tu n'avais pas de soucis à te faire sur les dispos. Quand tu arrives le matin, l'avion est déjà prêt sur le parking. Quand tu rentres de vol, tu le remets entre les mains des (nombreux) mécanos qui vont le refuel et le nettoyer. Et tu peux tout de suite aller debrief avec ton instructeur. C'est un confort en plus. Et le prix, c'est un avantage supplémentaire.

Dans mon aéroclub tout se passe très bien avec l'instruction, j'ai 4 élèves + les pilotes à proroger ou à relâcher sur un avion. Je ne dis pas que toutes les écoles se valent dans l'Est. Et je dis pas non plus que tous les élèves qui en sortent sont excellents. Dans mon école il y avait aussi des cas spéciaux.

Conseils pratiques pour organiser votre activité d'instructeur indépendant

Définir clairement le concept de votre activité : vols d'initiation, instruction PPL, remise à niveau, vols touristiques, aviation d’affaires, etc.
Choisir un statut juridique adapté : auto-entrepreneur, EI, EURL, SASU selon vos objectifs et prévisions de chiffre d'affaires.
Souscrire les assurances professionnelles nécessaires, en particulier la responsabilité civile aérienne.
Préparer un programme pédagogique structuré : exposé pré-vol, démonstration parfaite, pratique par étapes, révisions fréquentes.
Utiliser des techniques de questionnement pour stimuler, capter l'attention, orienter la pensée et évaluer les acquis.
Organiser la facturation, la comptabilité et la gestion administrative dès le départ.
Privilégier la rigueur de la formation et la préparation des briefings pour garantir la sécurité et la qualité pédagogique.

Tableau récapitulatif : Principes pédagogiques et actions concrètes

Principe	Action concrète
Prêt à apprendre	Motiver l'élève, commencer par une phrase qui suscite l'intérêt
Primauté	Faire une démonstration parfaite dès la première fois
Progression	Présenter par étapes et réviser les fondamentaux
Pratique	Prévoir répétitions ciblées avec objectifs précis
Intensité	Rendre les leçons intéressantes et réelles
Renforcement	Féliciter, éviter sarcasme, organiser succès partiels
Récence	Terminer par exercices clés et exposé pré-vol

Créer une entreprise individuelle d'instructeur avion combine donc des exigences pédagogiques strictes et une organisation professionnelle solide. En appliquant les principes d'enseignement décrits, en structurant vos formations et en choisissant un statut juridique adapté, vous pourrez offrir des prestations sûres et efficaces tout en développant votre activité indépendante.

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