Guide d'installation des guidons "Ape Hangers" sur fourche Springer : caractéristiques techniques et conseils pratiques

Salut à tous les possesseurs ou ex-possesseurs de springer. Je souhaite changer le guidon d'origine " cornes de vache " de mon 1340 pour un ape hanger. J'hésite entre un 12" et un 14". Auriez vous qques photos de vos montures à poster pour que je puisse comparer la ligne générale dans les deux cas ?

Choisir la hauteur et le style : 12" vs 14" et apparence générale

J'ai trouvé un 14 " chez Biker Store que j'ai percé pour le passage de faisceau. Par contre il n'est pas molleté au niveau des risers, il faudra que je trouve un truc pour qu'il ne bouge pas une fois serré. Pour ce qui est ces câbles et durites, j'ai mesuré et commandé élément par élément. Je vais recevoir ça et commencé bientôt.

Il n y a plus qu à l acheter. Ils ont des kit complet pour le montage mais ils sont au même pris que si tu vas en concession. J ai encore testé récemment pour le 12 pouces a ma femme.

Kits de rallongement câbles et durites : achat et contenu

en faite j'ai acheté un kit prévu pour les rallonge de hap. le kit comprend tous les câbles et durites. commandé chez PARTS EUROPE par le biais d'harley le mans. un peu chère a cause de la durite frein avant qui est différente sur les model ABS.

Pour ce qui est ces câbles et durites, j'ai mesuré et commandé élément par élément. Je vais recevoir ça et commencé bientôt.

Usinage, perçage et adaptation : solutions pour l'entraxe et la fixation

J'ai eu le meme soucis d'entraxe pour les risers , ni une , ni deux …...coupé le guidon en 2 , et fait tourner une entretoise pour le renforcer avec une belle soudure au tig avec les bonnes cotes. Un look classique en un tour de clef.

Pour ce qui est du perçage, j'ai trouvé un 14 " chez Biker Store que j'ai percé pour le passage de faisceau. Par contre il n'est pas molleté au niveau des risers, il faudra que je trouve un truc pour qu'il ne bouge pas une fois serré.

Risers, douilles et supports : amortissement et rigidité

Ceux qui n’aiment pas les éléments de série en caoutchouc, peuvent changer en faveur de ces versions en polypropylène. Elles sont nettement plus rigides, si bien que le guidon tient mieux dans la main. Mais les vibrations sont encore suffisamment absorbées.

Des rondelles caoutchoutées pour installée au-dessus et en-dessous des silentblocs de risers. Il faut donc une paire pour chaque riser. Ce kit complet avec douilles en caoutchouc, rondelles et intercalaires remplace les caoutchoucs originaux de beaucoup de modèles à partir de 1973.

Version meilleure des douilles d'origine en caoutchouc. Version De Luxe du kit d'amortissement ordinaire pour tous les modèles postérieurs à 1973.

Les Apehangers particulièrement hauts ou les très larges Flyers Bars exigent des douilles munies de caoutchouc plus solide que le caoutchouc standard. Ce kit de fixation substitue les douilles en caoutchouc du guidon originales à partir de 1973. Il est indispensble pour monter les risers ou les guidons élevés.

Fixation des risers et adaptateurs pour fourche Springer Old Style

Fixer les risers: Tous les risers sont vissés à travers le té de fourche. Dans la plupart des cas, la vis de fixation du riser est vissée par le bas. Dans certains cas seulement, la tête de la vis se trouve dans le riser et la vis traverse le support du guidon sur toute sa longueur.

Selon le té de fourche, la vis du riser passe naturellement par un trou dans le té lui-même ou par des douilles insérées ou emmanchées.

Adaptateurs pour le fixage direct de notre guidon Cannonball Lane Splitter sur les barres laterales des fourches Springer Old Style avec filetages internes M20x1,5. Adaptateurs pour le fixage direct de risers custom sur les barres laterales des fourches Springer Old Style avec filetages internes M20x1,5.

Des vis de rechange permettant d’installer les guidons Bates Pasadena plus anciens sur le té de fourche.

Amortissement, sensations de conduite et compromis

Ces supports en caoutchouc ont été inventés pour amortir les vibrations du tracteur de Milwaukee, qui pèsent sur les poignets du conducteur et sont fatigantes sur les longues autoroutes. Mais de nombreux conducteurs se méfiaient de la "sensation de caoutchouc" lors des virages lents ou du freinage - surtout avec des guidons très larges ou très hauts - et assez rapidement, des kits avec des douilles usinées sont apparus pour rendre les risers rigides et donner au conducteur une sensation plus directe lors du pilotage.

Si les poignets s'endorment avec des risers rigides, mais que la sensation de caoutchouc sur un guidon large ne vous plaît pas, vous trouverez peut-être dans les douilles en polyuréthane le bon partenaire pour le...

Conseils pratiques de montage et partage d'expérience

Si tu as une marche a suivre ou des conseils a me donner, n' hesites pas, je suis preneur.

oups pardon fanou, j’étais passé a coté de ta réponse. en faite j'ai acheté un kit prévu pour les rallonge de hap. le kit comprend tous les câbles et durites. commandé chez PARTS EUROPE par le biais d'harley le mans. un peu chère a cause de la durite frein avant qui est différente sur les model ABS. je vais ouvrir un poste sur le sujet quand je vais commencer a monter tout ça.

Pas de souci Naja. J'ai trouvé un 14 " chez Biker Store que j'ai percé pour le passage de faisceau. Par contre il n'est pas molleté au niveau des risers, il faudra que je trouve un truc pour qu'il ne bouge pas une fois serré.

Tableau récapitulatif des options et composants

Élément	Option	Avantage	Remarque
Hauteur guidon	12"	Plus contrôlable, esthétique plus sobre	Testé sur 12" pour usage routier
Hauteur guidon	14"	Allonge la silhouette, style classique ape	Perçage possible pour faisceau, attention à la rigidité
Supports risers	Caoutchouc	Amortit les vibrations	Peut donner une sensation floue en virage lent
Supports risers	Polypropylène / Polyuréthane / Douilles usinées	Plus rigide, meilleure tenue	Peut transmettre plus de vibrations aux poignets
Kits rallonge	Kit complet (câbles + durites)	Installation plus simple	Peut être coûteux, durite frein ABS spécifique
Adaptateurs	M20x1,5	Montage direct sur Springer Old Style	Vérifier filetages et visserie

Points à vérifier avant l'achat et le montage

Mesurer l'entraxe des risers et vérifier la compatibilité du guidon (molletage, filetage, diamètre).
Vérifier si le modèle de fourche est ABS et prévoir la durite de frein avant adaptée.
Décider du niveau d'amortissement désiré (caoutchouc vs douille rigide vs polyuréthane).
Prévoir ou acheter un kit de rallonge câbles/durites ou commander élément par élément après mesure.
Penser à l'usinage ou à la soudure d'une entretoise si l'entraxe ne correspond pas.
Contrôler le serrage des risers après montage et prévoir des solutions anti-rotation si le guidon n'est pas molleté.

Pour ton post, je ne pourrai pas y participer vu que je n'ai pas encore accès à la rubrique "mecanique" ( a moins que tu postes dans la rubrique customisation).

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