Guidon "demi" Ape Hanger : caractéristiques et installation détaillée

Bonjour à tous! Bon il y a pas mal de sujets sur les guidons mais en fouillant j'ai pas trouvé ce que je cherchais. J'espère que mon sujet fera pas trop doublon avec d'autres.

Qu'est-ce qu'un demi ape hanger et pourquoi le choisir

Alors voilà j'ai un Nightster de 2011 et je suis en train de finir mon stage 1. Maintenant on va passer aux choses sérieuses avec un ape de 12'.

Le plus joli est de tout passer dans le guidon, ne coupe pas tous tes fils au même endroit, avec la soudure et la gaine thermo, tu ne pourrais plus passer dedans, étale tes coupes de 5 cm.

Types, diamètres et compatibilité

Assure-toi auparavant que le guidon fasse 1,25" de diamètre et non pas 1".

Ma moto est un Nightster j'ai donc pris un guidon de 1' (le Burly narrow ape de 14'). Il est percé pour passer les câbles. C'est vrai que ce n'est pas facile de faire cheminer des câbles dans un guidon de 1" mais si tu as pris un 14", ça m'étonnerait que tu puisses avoir la longueur suffisante avec tes câbles d'origine... il te faudra des câbles allonges. Avec un 12", ça aurait pu (peut-être) passer sans rallonges.

Coût et approvisionnement

Mais vu les prix du cons ( environ 700 euros au bas mot) je vais essayer de le faire moi-même. Meme avec un ape neuf et un rajout de cable on arrive meme pas a la moitie du prix. Pour les ape, tu en trouve sur Baybay US dans les 100 US Dollards et tes rallonges de fils pour environs 35 a 50 US Dollards, meme avec les frais, tu gagnes du fric.

Kit de rallonges électriques et câblage

Il existe des rallonges électriques toutes prêtes avec les codes couleur correspondant. C'est quand même du boulot, étame bien tout tes fils avant de les souder.

Pour le passage des câbles dans le guidon, ça fait bien plus beau et moins chargé. J'ai regardé jusqu'où allaient les câbles et j'ai coupé les fils à différents endroits pour ne pas avoir les raccords au même endroit.

Composants à prévoir

Guidon percé adapté (12", 14" selon préférence)
Kit rallonges électriques (ex : kit Burly)
Rallonges de câbles d'accélérateur et d'embrayage si nécessaire
Rallonge(s) de durite(s) de frein si le guidon modifie la géométrie
Gaine thermo, étain pour soudures, connecteurs

Frein, durite et purge : ce qu'il faut savoir

Bah si tu démonte ta durite c'est impératif (mais assez facile quand t'as pigé la manip (y a des tutos là-dessus ici quelque part)).

Justement j'ai pris ce kit. il est nikel, il est complet. Oui tu va devoir purger ton frein avant vu que tu va devoir démonter ta durite d'origine.

Pour les rallonges des durites on peut faire ça aussi chez Moto-Expert.

Embrayage, manettes et commodos

Les commodos je pense que je vais gérer. La durite ça a l'air jouable. Le câble d'embrayage aussi. Pour le câble d'embrayage, le démonter c'est facile mais pour monter le nouveau il a fallu que ma femme m'aide vu que le câble avait pris le pli (enroulé dans le carton).

Pour les câbles d'accélérateurs, c'est facile mais fait attention à faire des repères côté commodo et côté filtre à air.

Étapes générales d'installation (ordre recommandé)

Démonter le réservoir pour accéder aux faisceaux si nécessaire. La j'ai démonté le réservoir et déconnecté quelques câbles mais le passage dans le guidon m'a pas l'air facile... Affaire à suivre...
Vérifier diamètre du guidon et compatibilité des gaines internes.
Choisir kit rallonges électriques (kits Burly recommandés par certains utilisateurs).
Passer les câbles électriques dans le guidon percé en évitant de regrouper toutes les soudures au même endroit.
Remplacer ou rallonger les câbles d'accélérateur et d'embrayage en respectant les repères.
Déposer et rallonger la durite de frein si nécessaire, puis purger le circuit de frein avant si la durite a été démontée.
Vérifier l'ABS et l'anti-démarrage selon le modèle (certaines personnes s'inquiètent de l'électronique quand tout est débranché).
Contrôles finaux : jeux, fonctionnement des commandes et étanchéité des raccords.

Aspects pratiques et conseils d'utilisateurs

Ca m'a pas l'air facile mais vu le prix qu'ils vont me sortir en cons je préfère essayer tout seul.

Tu peux te lancer sans souci, si tu as un problème/doute/crainte reviens sur le forum. On t'aidera avec plaisir, on te laissera pas dans la merde.

Lire aussi: Tout Savoir sur la Demi-Part Fiscale

Sincèrement ce n'est pas vraiment compliqué au sens propre du terme!!! Maintenant t'expliquer comme ça par écrit c'est pas évident... Mais tout est bien sur le fofo! Bon courage et si besoin n'hésite pas à demander de l'aide A+

Pièges et rumeurs à éviter

D'où ça sort ça; vidanger la boîte à vitesses??? Change quelques guidons et câbles/durites mais jamais entendu parler de vidanger la boîte...

J'ai fait cette opération sur mon Iron à l'époque... Pas de vidange de boite. Juste la meule droite pour le carter primaire afin d'éviter que ça goûte légèrement... mais sinon le reste = nickel!!!

Retour d'expérience résumé

Un kit complet (ex: Burly) est souvent recommandé et facilite l'opération.
Le passage interne des câbles donne le meilleur rendu esthétique mais demande méthode et patience.
Prévoir des rallonges pour les câbles électriques et parfois pour les câbles mécaniques selon la hauteur choisie.
Purger le frein est impératif si la durite est démontée.
Pas de vidange de boîte nécessaire pour ce type d'opération.

Élément	Action
Guidon (12"/14")	Vérifier diamètre, choisir guidon percé si passage interne
Câbles électriques	Utiliser kit rallonges, respecter codes couleur, étamer et souder
Câble embrayage/accélérateur	Remplacer ou rallonger; faire repères avant démontage
Durite de frein	Rallonger si nécessaire et purger le circuit
Électronique	Vérifier ABS et anti-démarrage; attention aux déconnexions

Ola ! Je vais tenter l'opération avec un 14" sur ma Dyna low rider S et kit Burly ... J’espère que je ne vais pas avoir de problèmes avec l’électronique qui va se mettre en carafe quand je vais tout débrancher, même en débranchant la batterie ! Et l'ABS ! l'anti démarrage !

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