Locomotive diesel Classe 66 à l’échelle N : panorama des modèles réduits disponibles, histoire et services associés
Dans le monde fascinant du modélisme ferroviaire, l'engouement pour ces machines innovantes de petit format se poursuit. Sur la voie N à l'échelle 1:160, les locomotives électriques impressionnent par leur souci du détail impressionnant, des petites aux grandes aides modernes. C’est son gabarit qui surprend le plus.
C’est donc une locomotive diesel mise en service en Grande-Bretagne avant de rouler sur le sol français. Premier opérateur privé à opérer sur les lignes bas-normandes, ECR en fut le premier utilisateur. Ce qui surprend, c’est sa silhouette: cette impression d’être taillée à la serpe. Les esthètes que sont les amateurs de chemin de fer français, ceux qui ne jurent que par Arzens, Tallon ou Cooper, n’accueillent pas très bien ces machines. On fustige ses bogies à 3 essieux alors qu’on abandonne cette technique en France.
Origines et caractéristiques de la Class 66
C’est une commande de la nouvelle entreprise britannique EWS, qui souhaite renouveler son parc hérité de la British Rail, auprès de EMD qui permet l’apparition en Europe des JT42CWR, dénommées Class 66 chez les britanniques. La première Class 66 est arrivée au Royaume-Uni en 1998, après quoi d'autres opérateurs tels que Freightliner, GB Railfreight et DRS ont également commandé leurs propres locomotives. À partir de 2004, des variantes révisées, « à faibles émissions », avec des conceptions modifiées (y compris cinq portes) ont été produites en raison des nouvelles normes d'émissions.
Un moteur diesel Général Motors 12N-710G3B-EC dote ces Class 66 de type CC. Il entraîne un alternateur GM-EMD AR8. Les classes pèsent 126 t, pour une puissance continue de 2268 kW. La classe 66, également connue sous le nom de « Shed », continue de dominer le trafic de fret : en 2020, elle représentait 87 % des services de fret quotidiens.
The Loco That Took Over the UK: The Entire History of the Class 66
La Class 66 en France et en Benelux
Le principal service des ces machines concerne la gare de Vignats. Axion Rail à Alizay (76) entretient le matériel moteur d’ECR, en particulier les Class 66. Et en 2020, des trains Millet Rail circulent entre St Pierre des Corps et Martainville (76). Elles sont présentes sur l’autre carrière de la région, celle de Chailloué.
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Improprement appelé Class 77, ces machines sont des Class 66 améliorées. J’aime beaucoup ces machines au look atypique. Locomotive diesel de la SNCF Fret Benelux. Etat de service 2002.
Modèle réel et correspondances pour le modélisme
Modèle réel: Locomotive diesel-électrique pour trains marchandises JT42CWR, mieux connue comme Classe 66. C’est son gabarit qui surprend le plus. Ce qui surprend, c’est sa silhouette: cette impression d’être taillée à la serpe.
- Un moteur diesel Général Motors 12N-710G3B-EC dote ces Class 66 de type CC.
- Il entraîne un alternateur GM-EMD AR8.
- Les classes pèsent 126 t, pour une puissance continue de 2268 kW.
- À partir de 2004, des variantes révisées « à faibles émissions » ont été produites.
Échelle N (1:160) : quels modèles réduits disponibles ?
Des nouveautés que nous listerons prochainement dans notre gamme. Modèles finis fraîchement livrés par RAILNSCALE Collectibles ! Vous pouvez également commander presque toutes les locomotives et rames dans notre programme de livraison en DCC ou Selectrix Digital.
17751-H Locomotive diesel Classe 66, 513-10, LINEAS, Ep. Locomotive diesel de la SNCF Fret Benelux. Etat de service 2002. Locomotive diesel EWS classe 66/0 avec numéro de circulation 66015. Prototype : L'introduction de la Class 66 à la fin des années 1990 a été l'un des développements les plus importants dans le transport ferroviaire de marchandises britannique depuis la privatisation de British Rail en 1994.
| Référence | Marque | Version | Remarques |
|---|---|---|---|
| 17751-H | KatoRef. | Classe 66 LINEAS 513-10 | Échelle N, livrée LINEAS |
| - | ArnoldRef. | Classe 66 EWS 66015 | Échelle N, livrée EWS |
| - | HobbytrainRef. | Classe 66 Benelux | État de service 2002 |
La première Class 66 est arrivée au Royaume-Uni en 1998, après quoi d'autres opérateurs tels que Freightliner, GB Railfreight et DRS ont également commandé leurs propres locomotives. La classe 66, également connue sous le nom de « Shed », continue de dominer le trafic de fret : en 2020, elle représentait 87 % des services de fret quotidiens.
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DCC, Selectrix et digitalisation sur mesure
Vous pouvez également commander presque toutes les locomotives et rames dans notre programme de livraison en DCC ou Selectrix Digital. En tant que service sur mesure, nous vous proposons la digitalisation de vos locomotives existantes par des professionnels. Nous réparons votre matériel roulant existant avec notre service atelier !
- Avec décodeur numérique ainsi que nombreuses fonctions sonores et lumineuses.
- Fonction permanente du fanal à trois feux et des 2 feux rouges de fin de convoi - inversion en fonction du sens de marche - en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique.
- Sélection distincte du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco possible en mode numérique.
- Quand le fanal est éteint des deux côtés de la loco, le double feu A est allumé des deux côtés.
- Eclairage du poste de conduite commutable en mode numérique.
- Sélection de l’éclairage du pupitre de commande possible en mode numérique.
- Autres fonctions lumineuses telle que feu spécial manœuvre et signal d'arrêt d’urgence commutables en mode numérique.
- Eclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED).
The Loco That Took Over the UK: The Entire History of the Class 66
Spécificités techniques des modèles réduits N
Position centrale du moteur régulé haute performance avec volant d’inertie. 4 essieux moteurs entraînés via arbre cardan. Bandages d’adhérence. Nombreux détails rapportés. Traverse porte-tampons détaillée. Boyaux de frein enfichables fournis. Les caches frontaux fournis peuvent être montés sur la traverse porte-tampons. Longueur approximative h.t. 24,7 cm.
Vous trouverez ce modèle en version pour courant alternatif dans la gamme Märklin H0 sous la réf. Modèle: Echelle OO. Locomotive diesel EWS classe 66/0 avec numéro de circulation 66015. Prototype : L'introduction de la Class 66 à la fin des années 1990 a été l'un des développements les plus importants dans le transport ferroviaire de marchandises britannique depuis la privatisation de British Rail en 1994.
Perception esthétique et design
Ce qui surprend, c’est sa silhouette: cette impression d’être taillée à la serpe. Les esthètes que sont les amateurs de chemin de fer français, ceux qui ne jurent que par Arzens, Tallon ou Cooper, n’accueillent pas très bien ces machines. On fustige ses bogies à 3 essieux alors qu’on abandonne cette technique en France. C’est son gabarit qui surprend le plus. J’aime beaucoup ces machines au look atypique.
Implantation et exploitation en réseau N
Le principal service des ces machines concerne la gare de Vignats. Et en 2020, des trains Millet Rail circulent entre St Pierre des Corps et Martainville (76). Elles sont présentes sur l’autre carrière de la région, celle de Chailloué. Axion Rail à Alizay (76) entretient le matériel moteur d’ECR, en particulier les Class 66.
Lire aussi: INPI : Comment vérifier si votre marque est disponible ?
Variantes et évolutions
À partir de 2004, des variantes révisées, « à faibles émissions », avec des conceptions modifiées (y compris cinq portes) ont été produites en raison des nouvelles normes d'émissions. Improprement appelé Class 77, ces machines sont des Class 66 améliorées.
Ressources et disponibilité
Des nouveautés que nous listerons prochainement dans notre gamme. Modèles finis fraîchement livrés par RAILNSCALE Collectibles !
PikoRef. FleischmannRef. MinitrixRef. 16235 Locomotive diesel lourde BR 232 357-4, DB, Ep. MinitrixRef. KatoRef. 17751-H Locomotive diesel Classe 66, 513-10, LINEAS, Ep. ArnoldRef. HobbytrainRef. ReeRef. NW-294 Locomotive diesel, BB 75036, LINEAS, Ep. NW-295 Locomotive diesel, BB 75024, ETF, Ep.
La classe 66, également connue sous le nom de « Shed », continue de dominer le trafic de fret : en 2020, elle représentait 87 % des services de fret quotidiens.
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