Fiabilité et problèmes techniques des tracteurs Landini 140 cv

Le choix d'un tracteur d'occasion nécessite une attention particulière à la fiabilité et à l'historique mécanique. Plusieurs interventions et témoignages d'utilisateurs mettent en lumière les points forts et les faiblesses des Landini, en particulier sur les modèles proches des 100-140 cv utilisés pour le bois, le transport de foin et les travaux polyvalents.

Contexte d'achat et conseils pratiques

Je voudrais savoir je souhaite acheter un tracteur pour le bois et transport de foin j ai trouver un landini de 1983 je voudrais des avis sur sa fiabilité sachant qu il a été refait et qui est en très bon état il a une cabine.

je précise que le landini est a 7000 euro ttc livré il est chez un revendeur agricole donc je trouve que c est comme une voiture si tu la prend a un particulier c est moins cher mais on sais pas ce qu on a dans un garage plus cher mais quand même moins de surprise c est mon point de vue car je trouve des tracteurs qui sont sois disant en bonne état et quand tu te déplace et bien c est pas le cas et n ayant pas de niveau mécanique élevé si c est pour être en panne 2 jours après dommage donc je suis toujours a la recherche d avis sachant que quand on trouve un tracteur loin après faut trouver un transporteur et le prix grimpe vite.

Ton raisonnement est tout à fait logique si tu avais une grosse surprise au tout début tu aurais un professionnel devant toi. Puis si tu n es pas du tout mécanicien. Peso j ai exercé cette profession pendant plus de 40ans et je pense que c est plus facile acheter voiture occasion que tracteur surtout a petit prix car pour avoir l historique pas toujours simple. bon courage.

Il est essentiel de vérifier l'origine de la remise en état : tu dis que le moteur a été refait, ça veut dire quoi ? Certains vendeurs se contentent de faire la segmentation pour dire que le moteur est rénové. Ce n'est pas complétement faux mais c'est insuffisant pour du long terme.

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Points à vérifier avant achat

• Historique et heures : Le nombre d'heures n'est pas suffisant ; il faudrait connaitre son 'histoire'. Était-il le tracteur principal de l'ancien propriétaire ?
• Vérifier le niveau mécanique du moteur : contrôle des compressions, réglages soupapes, état de la pompe d'injection et de gavage, filtres (tête de pompe souvent critique).
• Contrôler la transmission, embrayage et freins : les témoignages signalent que certains embrayages et freins peuvent vieillir plus vite sur certaines séries.
• Inspecter la cabine et la corrosion : la cabine peut rouiller et l'insonorisation être faible.
• Demander au revendeur ou ancien propriétaire l'historique d'utilisation (travaux lourds, second tracteur, entretien régulier).
• Transport et coût total : si le tracteur se trouve loin, le transport augmente rapidement le prix d'achat.

Fiabilité générale des Landini selon les retours

Ce ne sont pas de mauvais tracteurs mais ils vieillissent moins bien que les grandes marques. Moi, je les classe nettement en dessous de FIAT, pour rester dans les marques italiennes et parce que tu as un SOM35 qui est un FIAT.

Pour moi la serie 50 de chez Landini valait bien les fiat de l epoque j en ai eu beaucoup a l entretien et aucun client decue par contre le ne dirait pas la meme chose des series suivante genre ghibli. a l utilisation les 2leviers vitesse et gamme tres pratique pour l epoque.

le Landini Legend 130 est un tracteur mécaniquement simple. Peu d'électronique : uniquement le relevage (Bosch), qui est très efficace. Le Powermondial 115 est vraiment très confortable: cabine spacieuse, même le siège passager est confortable. Une boite très bien étagée.

J'ai mon Landini Mythos 100 depuis 9 ans. Il a aux environs des 10000 heures et il tourne comme au premier jour. Un moteur vaillant et sobre. Tracteur maniable. Moteur performant.

Problèmes techniques fréquemment rapportés

• Embrayage : l'embrayage peut s'user plus rapidement que sur d'autres marques (ex. Massey) et nécessite une attention sur l'état et le réglage.
• Freins : des soucis de freinage ont été signalés sur certains modèles (ex. Landini 7500), avec démontage de trompettes et vérification des disques et circuits. Les freins baignant dans de l'huile (frein à bain d'huile) peuvent surprendre mais sont une technologie adoptée pour durer.
• Pompe d'injection et démarrage : problèmes fréquents autour de la pompe (pomme de gavage, pompe d'injection, purge), air dans les tuyaux, filtre en tête absent ou encrassé. Exemple : un tracteur qui tourne mais ne démarre plus, nécessitant remplacement de la pompe d'alimentation ou vérification de la pompe d'injection.
• Casse moteur rare mais possible : cas rapporté de dents de pignons de distribution cassées provoquant destruction partielle de la culasse et du train de soupapes après un coup de démarreur - évènement rare mais catastrophique.
• Boîte et inverseur : certains modèles ont des inverseurs mécaniques ou hydrauliques très agréables, mais l'enclenchement peut être dur (inverseur de marche très dur selon certains retours).
• Réducteurs et pneus : vérifier l'état des pneus (taille d'origine variable : ex. 30 ou 34) et l'huile de boîte/pont, ainsi que les niveaux dans les réducteurs de roues.

Cas pratiques et retours d'expérience

J'ai changé la pompe d'alimentation (pas la pompe d'injection) car il ne démarre pas et j'ai pensé que le problème vient d'elle. Je vais vérifier si le gasoil arrive aux injecteurs et je vous tiens au courant. Au début, j'arrive à le démarrer avec spray de démarrage mais ce n'est pas la solution idéale.

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Purgez la pompe d'injection : purge vis corps de pompe ok, le gazoil sort d'un trait franc, purge vis du régulateur (dessus) le gazoil sort timidement, bien moins franchement que son homologue juste en dessous. Je doute donc autour de deux choses, la première par manque de filtre en tête de pompe celle-ci est "pleine" de merdouille. La seconde, le volet d'arrêt est cassé et donc la pompe n'injecte pas puisqu'elle croit qu'elle doit couper le moteur.

Au démarrage, soit au premier coup de clef, des dents de pignons de la distribution ont cassés, le moteur c'est décalé et la moitié des têtes de la rampe des culbuteurs, coté poussoir, à fini en morceau. Ça ne risquait pas du tout de démarrer... Un pro de chez massey est venu voir avant ce démontage m'a avouer qu'il n'avait jamais vu cela chez perkins dans toute sa carrière de mécano... !!!!!!! Quand t'as pas de chance dans la vie, t'as pas de chance.. !!!

Comparaison synthétique (avantages / inconvénients)

Recommandations pour l'usage bois et transport de foin

Le choix d'un 2RM peut être pertinent : l'avantage d'un 2RM est qu'il patine plus facilement qu'un 4RM. La transmission est moins fatiguée ce qui est un avantage en occasion. La puissance choisie (approchant 100-140 cv) correspond assez bien à des travaux de bois et transport de foin, mais il faut s'assurer que le tracteur ait été entretenu et que la cabine et les masses avant soient adaptés si tu utilises un chargeur.

Je pense que la puissance choisie correspond assez bien à tes besoins. Pour l'utilisation au bois, contrôler le relevage, la prise de force (PTO) et la disponibilité d'accouplements hydrauliques.

Comportement face aux vendeurs et garages

certain garage agricole ne sont pas cool envers un particulier ... il me dit non je vend pas au particulier et pourquoi ce sont des tracteurs agricoles et la plus part non pas de carte grise bon je comprend mais en plus il me dit qu il veut pas être emm...........der avec des particulier quand c est en panne belle mentalité non?

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Il a au moins une qualité : la sincérité !

Si tu achètes chez un revendeur, la tranquillité d'esprit peut justifier un prix plus élevé. Acheter à un professionnel apporte souvent un contrôle préalable, la possibilité d'avoir une garantie limitée et un interlocuteur en cas de problème.

Conseils finaux avant décision

1. Exiger une visite avec démarrage et essai routier; écouter bruits anormaux, fumées et performances au ralenti et en charge.
2. Faire vérifier les compressions et l'étanchéité du circuit gasoil si possible.
3. Contrôler historique d'entretien et demander preuves de travaux (factures, photos avant/après restauration).
4. Vérifier l'état des freins, embrayage, ponts, réducteurs et pneus.
5. Comparer prix avec d'autres marques et modèles similaires ; patience : la perle rare se trouve parfois après plusieurs mois de recherche.

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