Mistral 69 : voitures historiques, gérance Bercy Conflans

À la fin des années 1960, la SNCF souhaite doter ses relations de prestige de voitures capables de circuler à 200 km/h tout en offrant un confort digne des Trans Europ Express. C’est ainsi qu’apparaissent les voitures Grand Confort, mises en service à partir de 1969 et reconnaissables à leur élégante livrée dessinée par Paul Arzens, harmonisée avec celle des locomotives CC 6500. Pour séduire la clientèle d’affaires et rivaliser avec ces sérieux concurrents, les ingénieurs de la SNCF phosphorent et relancent l’intérêt pour le mode ferroviaire en améliorant les performances et le confort avec des trains entrés aujourd’hui dans le cercle très fermé des trains de légende !

Genèse et contexte

La voiture individuelle, symbole de liberté triomphe. Les programmes de routes et d’autoroutes se multiplient. Le transport aérien franchit une nouvelle étape avec le premier vol du Concorde et du Boeing 747 américain qui ouvre au ciel le transport de masse. Tout comme les voitures Grand Confort et PBA, les voitures Mistral sont en partie déclassées au début des années 1980, victimes du succès du TGV et de la désaffection du Trans Europ Express.

Naissance des Mistral 69 et caractéristiques générales

Les voitures Mistral 69 sont un peu différentes des PBA et il est facile de les reconnaître. Les fenêtres sont un peu plus grandes mais il est difficile au néophyte de le voir. Il est plus facile de repérer les bogies. Les mistral69 sont montés sur des Y 28 alors que les PBA étaient encore avec des bogies Y 24.

Construites en inox en 1964, les voitures PBA donnaient toute satisfaction aux usagers. Aussi, la SNCF décida la construction de nouvelles voitures inox aux standards du groupe TEE. Les voitures MISTRAL 69 apparaissent dans ce contexte et équipent rapidement les grands trains d’affaires de la SNCF, tels que Le Capitole, L’Aquitaine ou L’Étendard sur l’axe Paris-Sud-Ouest, mais aussi Le Kléber et Le Stanislas vers Strasbourg.

Aménagements intérieurs et services à bord

Voiture-restaurant, voiture-bar, salon de coiffure, boutique, librairie-presse-tabac, secrétariat à disposition, le Mistral ne néglige aucune attention pour contribuer au plaisir et au confort du voyage. Les grandes baies m’ont poussées à installer des personnages mais je ne suis pas allé jusqu’à poser des stores vénitiens (dispo chez smd).

Voitures à disposition couloir central ou compartiments (fenêtres équipées de stores vénitiens). Les sièges sont garnis de drap de couleur verte ou brique. Aménagements améliorés. Installées (deux convives d’un côté du couloir, quatre de l’autre). Certains aménagements ont été transformés ou reconvertis : transformées en voitures "hôtel".

Les fourgons générateurs avec compartiment voyageur (PBA, Mistral 69 et grand confort) indispensables au fonctionnement du train (clim/chauffage) étaient peu appréciés de la clientèle en raison du bruit, des vibrations et des odeurs de gasoil. Les derniers en service étaient interdits aux voyageurs mais ils étaient un poids non négligeable sur la rame et non rentable car vides. Ils furent supprimés. Les générateurs ont été déclassés, mais leurs aménagements ne sont pas modifiés.

Commerces et espaces spécifiques

Commerces : salon de coiffure, marchand de journaux, reprographie... et divers commerces (salon de coiffure, marchand de journaux...). Salles d'exposition. Les cinémas aussi. Les gares lors de certains évènements culturels. Voiture-bar A3 rtu TEE Grand Confort - 1971 : rendez-vous sur le quai TEE de la Cité du Train, ainsi qu’à bord d’une voiture-bar de type Grand Confort pour le cocktail apéritif.

La vie à bord pouvait être festive : la vie à bord, vendredi 7 juin 2019 - le temps d’une soirée, replongez-vous dans les années 70 en redécouvrant les multiples services proposés à bord du Mistral. 19h : rendez-vous sur le quai TEE de la Cité du Train, 20h : Embarquement à bord de la voiture Mistral 69 pour un voyage gustatif dans les années 70 par le traiteur Thomas.

Aspects techniques et infrastructure

Particularité aussi de la "grand mère" disposant du même groupe électrogène que les Ad2x PBA, celui-ci, pour pouvoir presque autant de puissance (intensité) que les A4dtux (Mistral et GC), la tension avait été descendue à 600V par remplacement de l'alternateur... Puis les Ad2x des PBA ne délivraient pas la même puissance en 660V que les A4dtux du Mistral69 qui pouvaient elles, alimenter jusqu'une bonne vingtaine de voitures, et, de plus,étaient couplables en parallèles à demie puissance (pour permettre l'exploitation en 2 tranches du Mistral, une moitié du train restant à St Charles alors que le reste partait sur Nice).

Alimentent la rame en énergie électrique (sous forme de 660 V triphasé). Toiture se terminant en arrondi, afin de former un carénage avec la locomotive. Couloir central. Les toitures sont détachables ce qui n'est pas visible au premier coup d'oeil, sauf sur la photo de l'extrémité du fourgon. Les types de bogie conditionnent les "consoles" (pièces triangulaires sur les trois premiers chaudrons par exemple) sur lesquelles sont fixés les amortisseurs anti-lacet. Pas reproduites sur la caisse. Détails du fourgon A4Dtux.

Performances et évolutions d'exploitation

Relèvements de lignes à 200 km/h en vue du TGV Atlantique. Thalys. 1997. À partir de 1982, certaines de ces voitures sont affectées au TEE Jules Verne, reliant Paris-Montparnasse à Nantes. Quelques exemplaires ont été vendus à l’étranger au Gabon ou à Cuba (relation la Havane à Santiago de Cuba = le train le plus prestigieux du pays surnommé « Le train français »).

Des A4dtux Mistral, il y en a eu même en gestion sur Masséna qui les incorporait aussi en cas de besoin sur les Drapeaux, Etendards, Aquitaine ou Capitole du soir (un peu moins tendu en attente clients). Autre particularité, le matériel GC du Stanislas était équipé intégralement de ligne blanche 1500V pour alimenter les corail mises en forçage. Il n'y avait pas la place pour remanier la rame à Strasbourg sans boucher les lignes internationales...

Déclassement, reconversions et destinations

Tout comme les voitures Grand Confort et PBA, les voitures Mistral sont en partie déclassées au début des années 1980, victimes du succès du TGV et de la désaffection du Trans Europ Express. Quelques voitures PBA avaient déjà été utilisées pour cette tâche. Certaines ont été reconverties (reconversion de rames TV Sud Est). Les aménagements intérieurs seront rapportés et différents pour chaque type de voiture.

Les fourgons de ce train ultra rapide (160 km/h) étaient aussi utilisés pour transporter... des fraises ! Les grandes tables de la capitale recevaient en quelques heures des fruits cueillis à point dans l'après-midi du côté de Carpentras... On a vu parfois des expéditeurs en charger plusieurs tonnes dans le court laps de temps de l'arrêt en gare d'Avignon !

Lire aussi: Comment payer la TVA auto neuve ?

Le Mistral 69 dans la mémoire, le patrimoine et le modélisme

Les voitures MISTRAL 69 font rêver plus d'un modéliste. Les voitures mistral69 de Jouef sont une reprise d’un travail en cours chez Rivarossi mais les restructurations du groupe et le rachat par Hornby retarderont la finalisation du projet. Les voitures sortiront enfin en coffret en 2005 ; quelques mois seulement après les LSM. Les jouef paraissaient moins fouillées et des détails le montrent clairement.

Les voitures Mistral 69 ont aussi été reproduites par Hornby-acho vers 1970. Les voitures Mistral 69 sont un peu différentes des PBA et il est facile de les reconnaître. Les cinémas aussi. Les grandes baies m’ont poussées à installer des personnages mais je ne suis pas allé jusqu’à poser des stores vénitiens (dispo chez smd).

Caractéristiques techniques Jouef - Coffret de 4 voitures Mistral 69, TEE « Jules Verne », set 1/2, ép. Caractéristiques techniques Échelle : H0 - 1:87 Couleur : gris Livrée/Logo : TEE inox + bandeau rouge Époque : IV Volant installé : Non Pantographe : Non Châssis : détaillé, inscriptions et marquages précis Attelages à élongation et bogies détaillés Attelage court : Oui Lumière intérieure : OUi Lumière : Non Tampons à ressort : Oui, pour un réalisme accru Courbe minimale : 356,5 mm Longueur totale : env.

Débats d'échelle et qualité

Les voitures sortiront enfin en coffret en 2005 ; quelques mois seulement après les LSM. Les jouef paraissaient moins fouillées et des détails le montrent clairement. Si le profil des voitures est tout à fait remarquable, il en est tout autrement des extrémités : les fanaux sont très moches (il parait qu'ils sont simplement montés à l'envers), les tampons trop petits (bien qu’à ressorts), les jointures de toitures visibles. Je me suis attaché donc à refaire des choses : peinture des fanaux, pose de phares à pincettes smd, changement des tampons pour des roco plus grands (perte des ressorts dans ce cas), peinture des prises et du joint de porte d’intercirculation.

Le débat a porté aussi sur les dimensions du bandeau TEE, d’après les experts, il semble qu’il soit plus juste chez jouef que chez LSM. Les voitures Mistral 69 sont de très belles voitures, plus fines que les jouef mais aussi plus cher, elles furent victimes de pas mal de soucis (comme la fragilité des pièces). Mais surtout beaucoup furent victimes de « bananage » en raison de la colle utilisée. Du coup, on en a vu un grand nombre bradées sur les ventes d’occasion.

Éléments complémentaires et références

On pourra se référer à "l'encyclopédie des voitures SNCF" ed LVDR, 2004, qui consacre 9 pages illustrées avec diagrammes sur ces voitures. Référence : trop nombreuses pour être détaillées ici, il faut se reporter au site du fabricant. Des observations et comparaisons en regard de plans des voitures réelles "MISTRAL 69" viendront enrichir cet article dès que possible. Numéro 273 de "Chemins de Fer" revue de l'AFAC parue lors de la sortie de ces voitures (pour les personnes qui ont la chance d'en disposer car la revue est hélas épuisée).

Élément	Remarque
Bogies	Mistral69 sur Y 28, PBA sur Y 24
Alimentation	660 V triphasé pour les générateurs, certains cas 600 V
Aménagements	Voitures-restaurants, bar, salon coiffure, librairie-presse, boutiques
Usage	Trains d'affaires, TEE Jules Verne, compositions reconverties

Quelques exemplaires ont été vendus à l’étranger au Gabon ou à Cuba (relation la Havane à Santiago de Cuba = le train le plus prestigieux du pays surnommé « Le train français »). Des A4dtux Mistral, il y en a eu même en gestion sur Masséna qui les incorporait aussi en cas de besoin sur les Drapeaux, Etendards, Aquitaine ou Capitole du soir (un peu moins tendu en attente clients).

Les programmes de routes et d’autoroutes se multiplient. Le changement radical du Mistral cette année-là n’est qu‘une des multiples facettes de la marche vers la transformation des chemins de fer et plus largement de la société et des modes de vie. Il ouvre la décennie des seventies et ses nombreuses innovations ferroviaires qui préfigurent l’avenir avec l'arrivée du TGV, la fin de la vapeur, l'abandon des rames à turbines à gaz et le développement de l'électrification.

balises: