Fin des subventions voitures électriques : impact et conséquences

La fin ou la réduction des aides à l’achat des véhicules électriques soulève des questions essentielles sur l’accès pour les ménages et sur l’efficacité des politiques publiques dans la transition énergétique.

Ces aides, qui se déploient sous diverses formes comme le bonus écologique, le leasing social et les primes à la conversion, ont fortement soutenu le développement du parc électrique en France ces dernières années.

Émissions et impact environnemental

« Une voiture électrique pollue davantage que son équivalent thermique. »Faux vis-à-vis des émissions de gaz à effet de serre.

Une voiture 100 % électrique émet 2 à 6 fois moins de gaz à effet de serre qu’un véhicule thermique sur l’ensemble de son cycle de vie, de la production jusqu’à son recyclage.

En France, ce ratio est en moyenne 5, grâce à une production d’électricité décarbonée à 95 %.

Contrairement aux voitures thermiques, la voiture 100 % électrique n’émet pas non plus de polluants atmosphériques (particules fines, dioxyde d’azote, etc.) à l’échappement.

Les avantages environnementaux des voitures électriques continuent de s’améliorer grâce à une plus grande décarbonation de la production d’électricité, à la baisse de l’utilisation de certaines matières critiques dans leur composition et à une augmentation des taux de recyclage et d’usage des batteries en seconde vie, qui sont déjà bons.

Aujourd’hui, 80% des composants des batteries au lithium sont déjà recyclables.

En France, l’application d’un score environnemental pour bénéficier des aides à l’acquisition de voitures électriques, telles que le Coup de pouce « Véhicules Particuliers Électriques » ou le leasing social, encourage également les constructeurs à développer des modèles plus vertueux, contribuant à réduire encore davantage l’empreinte carbone du parc automobile.

Coût d’achat et coût d’usage

« La voiture électrique, c’est plus cher à l’achat et réservée aux plus hauts revenus. »De moins en moins vrai grâce aux aides mises en place par l’État et à la mise sur le marché de véhicules électriques de plus en plus accessibles.

Les véhicules électriques restent généralement plus chers à l’achat que leurs équivalents thermiques.

L’électrique devient toutefois de plus en plus accessible, notamment pour les ménages modestes, grâce aux aides de l’État - telles que le Coup de pouce « Véhicules Particuliers Électriques » ou le leasing social - et à la baisse des prix des véhicules.

Ainsi, en 2024, environ 40 % des acquisitions de véhicules électriques soutenues par l’État ont bénéficié à la moitié la plus modeste des Français.

Cette proportion est largement supérieure à celle constatée pour les acquisitions de voitures neuves thermiques, alors que les ménages des déciles 1 à 5 de revenus représentaient environ un quart de ce marché en 2022.

Surtout, les voitures électriques sont très souvent plus économiques à l’usage.

La recharge à domicile est moins chère que le carburant : un conducteur se rechargeant à domicile et parcourant 12 000 kilomètres annuels peut ainsi économiser 1 000 € par an en passant à l’électrique.

L’entretien est réduit, sans besoin de vidange et avec moins de pièces d’usure par exemple.

Les voitures électriques bénéficient également d’une fiscalité avantageuse pour les particuliers, comme pour les entreprises (exonération de malus CO2, règles favorables sur les avantages en nature, etc.).

Résultat : le coût total d’usage d’une voiture électrique, c’est-à-dire l’ensemble des dépenses liées à un véhicule sur toute sa durée de possession (comprenant l’acquisition, l’énergie, entretien, l’assurance, la fiscalité, etc.), est inférieur à celui d’un véhicule thermique, dans la majorité des cas d’usage.

Pour un conducteur moyen en septembre 2025, le coût d’usage d’une citadine électrique en France peut ainsi être plus de 10 % inférieur à leurs équivalents thermiques, selon le modèle.

Autonomie et infrastructures

« On ne peut pas faire de long trajet avec un véhicule électrique. »Faux.

De nombreux modèles récents offrent plus de 400 kilomètres, voire 600 kilomètres d’autonomie et la gamme de modèles disponible ne cesse de se diversifier.

Grâce à l’action du Gouvernement, l’ensemble des aires de service d’autoroute est équipé en points de charge à haute puissance, permettant sans difficulté la réalisation de longs trajets.

Avec plus de 177 000 points de recharge ouverts au public en France au 1er septembre 2025, partir en vacances ou faire un long trajet professionnel en voiture électrique n’a jamais été aussi simple.

Les bornes à haute vitesse de recharge utilisées en itinérance permettent en effet de faire une recharge jusqu'à 80 % en moins de 30 min.

Il est à noter qu’en raison des caractéristiques technologiques des batteries actuelles, la vitesse de recharge ralentit au-delà de ce seuil de 80 %.

Il est donc déconseillé de recharger au-delà en itinérance afin d’optimiser le temps de pause.

Installation à domicile et aides associées

« Il est possible d’installer des bornes de recharge chez soi »Vrai.

La recharge à domicile est économique : environ 3 € pour 100 km.

Elle peut se faire via une simple prise domestique et il est aussi possible de bénéficier d’un crédit d’impôt de 500 € pour l’installation d’une borne pilotable, capable de moduler sa puissance en temps réel selon la demande du réseau électrique pour éviter les surcharges et optimiser la consommation.

En immeuble, plusieurs solutions techniques existent et peuvent être mises en œuvre sur décision du syndicat des copropriétaires ou du bailleur.

Le Gouvernement mobilise en ce sens les bailleurs sociaux et les collectivités pour équiper les parkings collectifs.

En l’absence d’une place de stationnement privative, il est également possible de se recharger sur les plus de 177 000 points de recharge ouverts au public partout en France, permettant aux utilisateurs de recharger leur véhicule à proximité de leur domicile ou sur le lieu de travail.

Durée de vie et perspectives

« Une voiture électrique a une durée de vie moins longue qu’une voiture thermique »Faux.

Les moteurs électriques sont robustes.

Quant à la batterie, sa durée de vie se mesure non en kilomètres mais en cycles de charge-décharge.

Une batterie lithium-ion, technologie aujourd’hui dominante, supporte en moyenne 1 000 à 1 500 cycles de recharge.

Pour un usage moyen de 15 000 km par an, celui d’un ménage français se situant plutôt autour de 12 000 km, la durée de vie théorique d’une batterie est de 15 à 20 ans, équivalente voire supérieure à celle d’un véhicule thermique.

La fin des zones à faibles émissions et ses effets

La suppression des ZFE a été actée par les députés le 28 mai.

Il s’agit sûrement de la mesure la plus impopulaire chez les automobilistes.

Les zones à faibles émissions, ou ZFE, sont en voie de disparition.

Les ZFE avaient pour objectif de limiter la pollution des centres-villes en bannissant certains véhicules thermiques.

La logique voudrait que les ventes de voitures électriques en France pâtissent de la suppression des ZFE.

Comme évoqué en préambule, certains automobilistes souhaitant opter pour un véhicule plus propre, en raison de ces zones à restrictions, sont passés à l’électrique.

Le leasing social va faire son retour.

Grâce à ce projet, les habitants des ZFE allaient se voir allouer 10 % du dispositif gouvernemental, soit 5 000 dossiers.

Une voiture électrique pour moins de 100 € par mois ? Avec la suppression des zones à faibles émissions, le leasing social perd de toute façon la quasi-totalité de son intérêt.

Les automobilistes n’étant plus incités vers des véhicules plus propres (et notamment électriques), l’intérêt des aides locales est également remis en cause.

Budget et effets des aides en 2025

En 2025, le budget consacré à ces aides a été divisé par deux, passant de 1,5 milliard à 700 millions d’euros.

Le bonus écologique baisse pour tous les ménages, jusqu’à 3 000 € de moins par rapport à 2023, et le bonus pour les véhicules d’occasion a été supprimé.

Le leasing social, dont le lancement avait suscité un engouement massif, est suspendu jusqu’à mi-2025.

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