Programme de subvention pour vélo électrique à Sherbrooke : fin du volet achat et réorientation vers Solidarité transport
En marge du dépôt du budget 2026 de la Ville de Sherbrooke, la conseillère municipale déléguée à la mobilité durable et présidente de la Société de transport (STS), Geneviève La Roche, a confirmé la fin du programme d’aide financière pour l’achat de vélo à assistance électrique. «C’est quand même un programme qui est un peu lourd à gérer», explique la conseillère. «Il y a beaucoup de gens qui auraient aimé que ça soit lié au salaire», ajoute-t-elle.
Historique et modalités du programme d’aide à l’achat
Le programme a connu sa première mouture au printemps 2024 et a été répété en 2025. Les dernières modalités de la subvention prévoyaient un remboursement à hauteur de 300 $ pour l’achat d’un vélo à assistance électrique ou pour la conversion d’un vélo mécanique en vélo à assistance électrique. Les personnes à faible revenu, elles, ont pu toucher 400 $, et 100 $ supplémentaires étaient versés pour l’achat d’un vélo-cargo électrique. Le programme était doté d’une enveloppe totale de 100 000 $, et l’octroi de la subvention était accordé sur la base du premier arrivé, premier servi.
Résultats et retombées observées
L'année dernière, la Ville de Sherbrooke a lancé son tout premier programme d'aide financière pour l'achat de vélos à assistance électrique, une initiative qui a rencontré un grand succès. En 2024, pas moins de 179 subventions ont été accordées et parmi les 125 personnes répondantes au sondage des bénéficiaires, 58 % ont observé une diminution significative de l'utilisation de leur voiture et 10 personnes ont mentionné s'être départies d’une voiture suivant l’acquisition de leur vélo électrique. Sherbrooke est fière de renouveler ce Programme qui contribue à un mode de vie plus actif, tout en visant une réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Pourquoi le programme d’achat n’est pas reconduit
«Oui, on encourage à acheter un vélo électrique, mais est-ce que ces gens-là l’auraient fait de toute façon? Est-ce qu’on a l’impact maximal qu’on peut avoir?» s’interroge Geneviève La Roche. La conseillère affirme que ces fonds serviront désormais à élargir le programme «Solidarité transport», de la STS. «Pour moi, et c’était partagé par l’ensemble des conseillers, c’était important que cet argent-là reste quand même dédié à la mobilité active», rassure Geneviève La Roche.
Réorientation vers Solidarité transport et doublement de l’enveloppe
La conseillère affirme que ces fonds serviront désormais à élargir le programme «Solidarité transport», de la STS. L’enveloppe initiale est également doublée avec l’ajout de 100 000 $ supplémentaires. Solidarité transport, géré par des organismes, vise à offrir des titres de transport, comme des passes mensuelles à moitié prix, aux personnes à faible revenu. C’est pour cette raison que l’on souhaite d’abord les consulter. La forme précise du nouveau programme reste à définir, mais l’intention est claire.
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Un volet de transport actif au programme
Les sommes auparavant attribuées au programme d’achat de vélo électrique contribueront maintenant à ajouter un volet de transport actif à «Solidarité transport». «Une des premières idées, c’est de dire, est-ce qu’on peut offrir des abonnements ou des cartes de minutes BIXI?», lance Geneviève La Roche. «On voudrait aussi garder un aspect achats de vélos électriques, mais peut-être en ciblant des modèles moins dispendieux».
«On ouvrirait ainsi l’accès non seulement aux autobus, mais aussi aux déplacements actifs. Mme La Roche affirme que la subvention pour les vélos électriques n’a pas toujours fait l’unanimité au conseil municipal lors du dernier mandat. «Elle a toujours créé un certain malaise chaque fois qu’on en a discuté. L’un des enjeux était de savoir si l’on soutenait des personnes qui avaient déjà les moyens de s’acheter ce type de vélo.»
Concertation avec les organismes communautaires
La présidente de la STS dit ainsi entamer un processus de réflexion et de consultation pour favoriser la mobilité active tout en répondant aux besoins de mobilité des populations plus vulnérables. «C’est vraiment des premiers jets, parce qu’il faut définir ça va être quoi le programme. Puis, pour ça, on veut rencontrer les organismes communautaires pour vraiment bien répondre aux besoins en mobilité.» Seules les personnes bénéficiaires de services d’organisme communautaire partenaire de la STS ont accès aux tarifs réduits.
Geneviève Guilbault, ministre des Transports et de la Mobilité durable, Transport collectif
Impact du doublement du financement
La conseillère se dit toutefois satisfaite de voir le financement doubler. «On va pouvoir aider beaucoup plus de gens. Avec 100 000 $, même si c’était un bon programme, ça restait limité et ça ne permettait pas de rejoindre autant de personnes.» Pour l’instant, ce que l’on sait, c’est que le financement a doublé en 2026, atteignant 200 000 $.
| Année | Enveloppe | Subvention standard | Subvention personnes à faible revenu | Bonus vélo-cargo |
|---|---|---|---|---|
| 2024-2025 | 100 000 $ | 300 $ | 400 $ | +100 $ |
| 2026 (réaffectation) | 200 000 $ (doublé) | - (réorienté) | - (réorienté) | - (réorienté) |
Le vélo et la viabilité hivernale : un dossier à suivre
Le déneigement des pistes cyclables en saison hivernale est un autre dossier que les cyclistes sherbrookois suivent de près. Après qu’un premier projet-pilot n’ait pas été reconduit l’année dernière, Geneviève La Roche confirme que le budget 2026 ne prévoit pas de sommes pour le retour de l’initiative. Elle soulève toutefois que la Ville doit revoir sa politique de viabilité hivernale en 2026. La conseillère souligne que le vélo pourrait faire son entrée dans ce document qui définit les niveaux de services de déneigement. «En ce moment, il n’y a rien sur le vélo.»
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Perspectives pour la mobilité active à Sherbrooke
Pour l’instant, ce que l’on sait, c’est que le financement a doublé en 2026, atteignant 200 000 $. «Ça pourrait prendre différentes formes, mais l’une des premières idées serait d’offrir des abonnements ou des cartes pour le réseau BIXI. On ouvrirait ainsi l’accès non seulement aux autobus, mais aussi aux déplacements actifs.»
La Ville de Sherbrooke devra revoir sa politique de viabilité hivernale en 2026. La conseillère du district d'Ascot, Geneviève La Roche, considère qu'il est important de favoriser la mobilité active.
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