Méthodologie du bilan carbone pour une entreprise de livraison, transport et logistique

Pas de décarbonation sans mesure. Mais avant de sortir votre calculatrice, encore faut-il savoir quelle règle utiliser. ADEME, NF EN 16258, GLEC Framework : trois méthodes coexistent pour quantifier les émissions de CO₂ de vos livraisons. Trois périmètres différents, trois logiques différentes -et des résultats qui peuvent varier du simple au double sur un même trajet.

Pourquoi mesurer ? Contexte réglementaire et marchés

Depuis 2023, le décret bilan carbone impose aux entreprises de plus de 500 salariés de publier leur empreinte GES - le transport représentant souvent le premier ou le deuxième poste d’émissions. Les grands donneurs d’ordre (retail, e-commerce, industrie) répercutent cette exigence sur leurs prestataires logistiques via leurs appels d’offres.

CSRD, ESG, ZFE... Depuis 2024, la directive CSRD demande aux grandes entreprises (et bientôt aux ETI) un reporting extra-financier complet, incluant les émissions GES et surtout le scope 3. La demande arrive rarement par conviction : un donneur d'ordre réclame les émissions d'un lot transporté, un appel d'offres note le critère carbone, un client soumis à la CSRD envoie son questionnaire fournisseurs.

Côté réglementation spécifique transport : c'est l'obligation la plus ignorée du secteur mais essentielle - depuis le 1er octobre 2013, tout prestataire de transport doit communiquer l'information CO₂ de ses prestations (article L.1431-3 du code des transports). Longtemps sans sanction, elle est passible de 3 000 € d'amende depuis le 1er janvier 2025. Le règlement européen CountEmissions EU, en vigueur depuis le 1er juin 2026, harmonise le calcul des émissions de transport sur la norme ISO 14083 : quiconque publie un chiffre d'émissions de prestation devra utiliser la méthode commune.

Concept clé : les périmètres et le périmètre de calcul

Avant de comparer les méthodes, il faut maîtriser un concept clé : celui de périmètre de calcul. Quand un véhicule consomme du carburant, les émissions ne se limitent pas à ce qui sort du pot d'échappement.

Lire aussi: Solutions Financement Bilan TH

• Tank-to-Wheel (TtW) : les émissions de combustion directe, mesurées à l’échappement.
• Well-to-Tank (WtT) : les émissions en amont - extraction du pétrole, raffinage, transport du carburant jusqu’à la pompe.
• Well-to-Wheel (WtW) : la somme des deux précédents.

Dans la nomenclature du Bilan Carbone®, les scopes classent les émissions selon leur relation à l’activité :

• Scope 1 : émissions directes générées par vos propres équipements (ex : carburant de vos camions).
• Scope 2 : émissions indirectes liées à l’électricité achetée (ex : entrepôts, chambres froides).
• Scope 3 : émissions indirectes en amont et en aval (sous-traitance de transport, achats, déplacements liés aux clients), souvent le poste le plus conséquent pour les chargeurs.

Trois méthodes principales : ADEME, NF EN 16258, GLEC Framework

L’ADEME (Agence de la transition écologique) publie et maintient la Base Carbone, référentiel officiel français des facteurs d’émission. La méthode ADEME propose des facteurs d’émission prédéfinis par type de véhicule, type de carburant et, dans certains cas, niveau de charge. Pour un véhicule utilitaire léger diesel, le facteur ADEME tourne autour de 136 gCO₂e/km. Points forts : simplicité d’usage, facteurs régulièrement mis à jour, référence incontestable en France.

La NF EN 16258 est la norme européenne qui définit une méthodologie harmonisée pour calculer et déclarer la consommation d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre des services de transport. Sa particularité tient à son niveau d’exigence sur la déclaration. Chaque poste doit être déclaré séparément dans les rapports. Points forts : transparence sur la décomposition des émissions, harmonisation européenne, rigueur documentaire.

Le GLEC Framework est le standard international développé pour le calcul des émissions logistiques sur des chaînes d’approvisionnement mondiales. Points forts : périmètre le plus complet, langage commun avec les acteurs logistiques mondiaux, adapté aux chaînes d’approvisionnement complexes.

Si vous êtes un transporteur français qui gère principalement des flux domestiques et répondez à des marchés publics locaux : la méthode ADEME est votre base de travail. Si votre activité est européenne - livraisons transfrontalières, clients dans plusieurs pays membres - la norme EN 16258 s’impose comme référence commune. La bonne nouvelle : les trois méthodes sont compatibles. Calculer en ADEME ne vous empêche pas de déclarer ensuite en GLEC.

Lire aussi: Guide Bilan Clôture SARL

Collecte des données : facilité et pièges

La collecte est la partie la plus courte du travail chez un transporteur, pour une raison simple : le secteur mesure déjà tout ce qui coûte cher, et ce qui coûte cher est précisément ce qui émet. Les cartes carburant et les factures fournisseur : le volume de gazole annuel, par véhicule, au litre près. Une PME de transport qui suit sa consommation par carte carburant a déjà réuni, sans le savoir, la matière de 60 à 80 % de son bilan.

Pour les sites, deux documents suffisent : les factures d'électricité par entrepôt, et le registre des interventions sur les équipements frigorifiques, que la réglementation F-Gas impose déjà de tenir. Chaque kilogramme de fluide rechargé y figure : c'est la mesure directe des fuites de l'année.

Le sous-traitant a une obligation légale de fournir l'information CO₂ de ses prestations : la première démarche est donc de la lui demander. À défaut de réponse, la réglementation prévoit des valeurs par défaut par type de véhicule, publiées dans la Base Empreinte. La logique est progressive, en 4 niveaux de précision : valeurs par défaut, moyennes par ligne d'exploitation, données de la flotte du sous-traitant, mesure réelle par prestation.

Le facteur d'émission est le piège classique du calcul en interne. La combustion d'un litre de gazole B7 émet 2,49 kg de CO₂e au pot d'échappement, mais le Bilan Carbone® compte aussi l'extraction, le raffinage et le transport du carburant : le facteur complet est de 3,10 kg de CO₂e par litre dans la Base Empreinte ADEME. Pour l'électricité des entrepôts, le mix français est favorable : environ 0,05 kg de CO₂e par kWh, l'un des plus bas d'Europe.

Décomposition des postes spécifiques au transport et à la logistique

Le transport routier reste le principal générateur des émissions GES dans la logistique : entre les poids lourds diesel, les camions frigorifiques et les véhicules utilitaires pour le dernier kilomètre, chaque véhicule a son propre « profil » carbone. Tout dépend du type de carburant, du niveau de remplissage et des distances parcourues.

Lire aussi: URSSAF : Devoirs de l'Auto-Entrepreneur

Le froid émet par deux canaux. L'électricité des entrepôts d'abord : une chambre froide négative consomme plusieurs fois ce que demande un entrepôt sec à surface égale, et cette consommation entre au scope 2 du bilan. Les fuites, elles, se lisent dans les fiches d'intervention du frigoriste, un document que l'entreprise possède déjà et que presque personne ne pense à sortir pour le bilan.

Un transporteur qui exploite ses propres véhicules a un profil que la comptabilité carbone qualifie d'atypique : ses émissions directes dominent, là où la plupart des entreprises voient l'essentiel de leur empreinte chez leurs fournisseurs. Pour un transporteur en compte d'autrui qui roule avec ses propres camions, le carburant concentre 60 à 80 % des émissions.

Tout ce qui roule pour l'entreprise sans lui appartenir - confrères, affrètement, location avec conducteur - entre dans le bilan au titre des émissions indirectes, le scope 3. Pour un commissionnaire de transport qui ne possède pas de flotte, ce poste représente 70 à 90 % du total. La règle tient en une phrase : le périmètre suit l'activité vendue, pas la carte grise.

Cas difficiles : sous-traitance et kilomètres à vide

En France, 17,5 % des kilomètres des poids lourds se parcourent à vide (enquête TRM 2024). Ces kilomètres émettent sans transporter : la méthode les impute aux trajets chargés qu'ils permettent. Les ignorer améliore l'empreinte apparente par tonne livrée de 15 à 20 %, ce qui flatte le tableau de bord et fausse le chiffre transmis aux clients.

Pour le sous-traitant, la règle est claire : demander l'information CO₂ au sous-traitant, qui a l'obligation légale de la fournir, et à défaut appliquer les valeurs par défaut réglementaires de la Base Empreinte.

Indicateurs et sorties : unités utiles et comparabilité

Le total annuel en tonnes de CO₂e sert au pilotage interne et au BEGES réglementaire. Les clients, eux, demandent un ratio comparable : des grammes ou kilogrammes de CO₂e par tonne transportée et par kilomètre (le tonne-kilomètre, t.km), un ordre de grandeur qui permet de comparer deux prestataires.

Pour situer le résultat : la valeur par défaut réglementaire 2026 d'un ensemble articulé de 34 à 40 tonnes est de 0,0875 kg de CO₂e par t.km, fabrication du véhicule désormais comprise.

Étapes pour réaliser un bilan carbone transport

1. Définition du périmètre et des objectifs : identifier l'étendue des activités comprises dans le calcul des émissions de GES (scope 1, 2 et 3).
2. Centralisation des données : factures carburant, cartes carburant, factures d'électricité, registre F-Gas, fiches fournisseurs et sous-traitants.
3. Calcul des émissions : application des facteurs d'émission (Base Carbone ADEME, valeurs par défaut réglementaires, NF EN 16258 ou GLEC selon le contexte).
4. Analyse des résultats : identifier les postes qui pèsent et les leviers d'amélioration.
5. Plan d'action et suivi : mise en œuvre des mesures et suivi des indicateurs.

Coûts et aides pour un Bilan Carbone® transport

Le budget d'un Bilan Carbone® de transporteur est plus resserré que la moyenne, parce que la collecte est plus courte. Pour une PME mono-site en flotte propre, comptez 8 000 à 12 000 € HT ; avec plusieurs sites, du froid et une sous-traitance significative, plutôt 12 000 à 20 000 € HT.

Le dispositif Bpifrance-ADEME a été suspendu fin 2024 puis relancé en mai 2025 avec une tarification unifiée : 10 000 € HT forfaitaires, subventionnés à 40 %, soit 6 000 € de reste à charge quel que soit l'effectif. Il finance 12 jours d'expert référencé sur 6 à 8 mois, scopes 1-2-3 et plan d'action compris.

Levier d'action : par quoi commencer pour réduire ?

Le premier levier est organisationnel : remplir les camions et limiter les retours à vide, par les bourses de fret, la mutualisation et la renégociation des plans de transport. Chaque point de remplissage gagné baisse l'empreinte par tonne livrée sans toucher à la flotte.

Le deuxième est humain : l'écoconduite outillée par la télématique tient durablement 5 à 10 % de consommation en moins quand elle est suivie, et la formation comme le matériel passent en CEE.

Sans changer de camion, ou presque : le B100 (colza, moteurs diesel compatibles, réservé aux flottes disposant de leur propre cuve) émet -61 % par rapport au gazole en analyse de cycle de vie, et son tarif d'accise réduit a été maintenu par la loi de finances 2026. Le HVO évite jusqu'à -82 % quand il est produit à partir d'huiles usagées, avec un point de vigilance réel sur la traçabilité des approvisionnements. Le bioGNV atteint -79 % pour les flottes déjà équipées GNV.

L'équation économique du poids lourd électrique a changé en 2026 : entre la fiche CEE TRA-EQ-129 bonifiée (jusqu'à un ordre de grandeur de 100 k€ par tracteur) et le suramortissement à 115 % du surcoût, l'écart de prix avec le diesel se comble sur les usages intensifs. Le créneau rentable d'abord : navettes régulières, distribution régionale à fort kilométrage, retour au dépôt chaque soir pour la recharge.

Outils et intégration : logiciels et automatisation

La théorie, c’est bien. C’est précisément là qu’un logiciel de gestion des livraisons comme Everest intervient. Et de façon plus globale, des logiciels logistiques peuvent également récupérer vos données transport et calculer vos émissions. Tout devient plus simple dès lors que l'on intègre un logiciel logistique, comme le TMS.

Les chargeurs (retail ou industrie) intègrent des critères carbone à leurs appels d'offres. C’est là que les solutions logistiques comme celles de Shiptify font toute la différence.

Le bilan sectoriel et l'urgence

Avec près de 15 % des émissions nationales de gaz à effet de serre, le secteur du transport a un vrai challenge devant lui pour la planète. Le bilan carbone du secteur du transport est d’environ 131 MteqCO2 pour l’année 2022 selon Secten 2024. Il s’agit du secteur le plus émetteur de gaz à effet de serre (GES) en France, avec 31 % des émissions comptabilisées; au sein des sous-secteurs pris en compte, le transport routier est de loin le plus gros émetteur.

La décarbonation de la logistique, ce n’est plus juste une bonne intention : c’est devenu un vrai passage obligé, aussi bien pour respecter la réglementation que pour répondre aux attentes du marché. Entre les nouvelles réglementations, la montée des attentes clients et les enjeux ESG, la décarbonation n’est plus une option : tout le monde doit s’y mettre.

Actions exemplaires et retours d'expérience

Réalisez votre bilan carbone selon la méthodologie ADEME avec un expert dédié au transport. Habitué à traiter les enjeux logistiques dans ses bilans carbone industriels (fret amont/aval, flotte, entrepôts), Thomas maîtrise les leviers du secteur : optimisation des flux, taux de charge, trajets à vide, transition vers des motorisations bas-carbone.

Actions réalisées : Transition de la flotte vers les biocarburants (B100/HVO100), réduisant le gazole de 85% à 48% et les émissions de 60-90%.

Bonnes pratiques opérationnelles résumées

• Identifier les postes qui pèsent et réunir les chiffres déjà disponibles dans l'exploitation.
• Traiter prioritairement la sous-traitance et les kilomètres à vide, deux cas qui font trébucher.
• Chiffrer le coût et les aides disponibles avant d'attaquer la réduction.
• Attaquer la réduction par les 5 leviers qui comptent : organisation, conduite, carburants bas-carbone, motorisations alternatives, digitalisation.

Ressources pratiques et obligations

La méthodologie de calcul est basée sur le projet de norme européenne NF EN 16258 et la Base Carbone de l’ADEME fournit les facteurs d’émission. Les articles D. 1431-1 à D. 1431-23 du code des transports fixent les principes de calcul communs à tous les modes de transport et les niveaux de précision. Les entreprises ont ensuite le choix entre quatre niveaux de précision, permettant d’affiner graduellement le calcul.

Tableau synthétique : niveau de précision des données

La donnée du constructeur automobile concerne seulement les performances du véhicule tandis que l’information GES caractérise la prestation de transport, c’est-à-dire qu’elle prend également en compte les trajets à vide, le taux de remplissage du véhicule, et les émissions de GES liées à la production d’énergie.

balises: #Entreprise

Articles populaires:

• Créer une société sans apport personnel
• Guide pour constituer une société au Texas
• Avis sur Ciel Compta Auto-Entrepreneur
• Procédure de redressement judiciaire chez Ducatillon
• Les Modèles Financiers Publics