Procédure de redressement judiciaire Hyvia : chronologie, causes et perspectives

La coentreprise de Renault et du fabricant de piles à combustible Plug, Hyvia, a annoncé par un communiqué entrer dans une procédure de redressement judiciaire, ouverte le 10 décembre par le Tribunal de Commerce de Versailles. Hyvia est placée en redressement judiciaire. Le tribunal des activités économiques de Versailles (78) a rendu son verdict le 18 février 2025 en convertissant le redressement judiciaire annoncé le 10 décembre 2024 en liquidation. Plus précisément, c’est le Tribunal des activités économiques (TAE) de Versailles qui a, dans un jugement du 18 février, converti en liquidation la procédure de redressement judiciaire ouverte le 10 décembre dernier.

Contexte de création et activité industrielle

Le fabricant d'utilitaires à hydrogène Hyvia a été créé en 2021. Créée en juin 2021, Hyvia propose des véhicules utilitaires zéro émission faisant appel à une pile à combustible alimentée en hydrogène. Hyvia, issue de la coentreprise entre Renault et le fabricant de piles à combustible Plug, a nécessité 120 millions d’euros d’investissement en R&D. En trois ans, l’entreprise a fait la preuve de son savoir-faire. Elle a homologué deux versions de fourgons hydrogène, en avril 2023 et juin 2024, et a initié le développement d’une nouvelle version présentée cette année à l’IAA de Hanovre (où le Master a reçu le prix Van of the Year, dont la version hydrogène) et au Mondial de Paris.

En avril 2023, l’entreprise entamait la commercialisation du premier Renault Master Fourgon H2-Tech. Lors du Mondial de l’Auto 2024, la filiale de la marque au losange exposait la version du nouveau Renault Master ayant reçu le prix de l’International Van of the Year 2025. Ce dernier devait se retrouver produit cette année sur les lignes d’assemblage de l’usine de Batilly (54). Le prototype de ce grand fourgon fonctionnant à l'hydrogène découvert au Mondial de Paris l'an dernier restera donc à cet état de projet.

Capacités industrielles, sites et effectifs

Hyvia a aussi une expertise industrielle avec depuis 2022 une usine d’assemblage et de test de piles à combustible à Flins, en France, et un électrolyseur de 1 MW. Par ailleurs, l’entreprise peut également mettre en avant une expertise commerciale : elle a initié des écosystèmes de mobilité H2 avec de nombreux partenaires et clients pilotes, tout en développant avec Atawey une station de recharge H2. Dans le cadre du projet Arv'hy, Hyvia avait annoncé, en octobre dernier, fournir une station et des fourgons hydrogène pour décarboner la vallée de l'Arve.

Une centaine de salariés travaillent sur les deux sites franciliens de Flins et de Villiers-Saint-Frédéric, dans les Yvelines. L'entreprise compte deux sites dans les Yvelines, à Flins pour la partie assemblage et à Villiers-Saint-Frédéric pour la partie ingénierie, pour un total de 110 salariés. Hyvia assure dans son communiqué qu'ils "seront tous accompagnés ou reclassés, avec le soutien des actionnaires et la mise en place d’un Plan de Sauvegarde de l’Emploi". Une cinquantaine d'entre eux, qui étaient d'anciens salariés de Renault, ont déjà été reclassés dans le groupe, selon Laurent Gilbot, représentant CGT de Renault SAS sur le site de Villiers-Saint-Frédéric.

Production, ventes et résultats commerciaux

Depuis sa création en 2021, l’entreprise n’a produit que 62 véhicules et mis à la route neuf unités. Depuis 2021, la filiale de Renault dédiée aux véhicules à hydrogène n’aura vendu que neuf unités pour 62 modèles produits. "On vend des voitures à perte" : la structure envisageait d'accroître sa production courant 2025 avec le lancement de la nouvelle génération du Renault Master H2-Tech, mais le marché de la mobilité hydrogène n'est pas suffisamment développé.

Tableau récapitulatif production / ventes

Année	Véhicules produits	Véhicules mis à la route / vendus
2021-2024 (cumulé)	62	9

Causes de la procédure et arguments de la direction

"Les difficultés rencontrées par Hyvia résultent essentiellement de l’émergence trop lente des écosystèmes de mobilité hydrogène en Europe et des coûts de développement très importants que nécessite l’innovation hydrogène", a annoncé le fabricant dans un communiqué. En difficulté, en raison de l’évolution trop lente des écosystèmes de mobilité hydrogène en Europe et de coûts de développement très importants, Hyvia a un genou à terre. Cette décision fait suite à l'absence d'offre de reprise crédible dans le cadre du processus de recherche de candidats repreneurs mené par l'administrateur judiciaire.

Surtout, la quantité d'hydrogène "vert", c'est-à-dire produit à partir d'énergies renouvelables, est encore insuffisante, avait souligné le dirigeant. Le fait est que le tribunal a décidé d’offrir un répit à l’entreprise. Pendant la période d’observation de cette procédure, des possibilités de reprise ou d’adossement à de nouveaux investisseurs pourront être envisagées.

Positions des dirigeants et acteurs du secteur

Lors de son intervention devant la commission des affaires économiques à l’Assemblée nationale, Luca de Meo avait déjà fait part de ses doutes sur l’avenir de la technologie H2 dans l’automobile. "En gros, il n'y pas de marché pour les véhicules à hydrogène, [...] on vend à perte" a déploré le directeur général de Renault, Luca de Meo début février devant la Commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale. Ce dernier jugeant que la pile à combustible est une motorisation qui convient mieux aux poids lourds. Il ne remet toutefois pas en cause l’arrivée du futur utilitaire de Flexis, prévu pour 2026, et qui pourrait être équipé d’une pile à combustible.

Pour Laurent Gilbot, c'est un exemple de plus du fait que le "profit immédiat" prône sur l'innovation. "On jette les gants trop vite, regrette-t-il. Peut-être que ça n'aurait pas marché, mais peut-être que ça aurait marché aussi". "Laisser le temps au temps" : "On est sur une nouvelle technologie qui répond aux enjeux environnementaux qu'on a en Europe et dans le monde. On ne peut pas, en trois ans, mûrir un truc pour que ce soit rentable tout de suite, assure-t-il, ce n'est pas possible, il faut laisser le temps au temps".

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Conséquences pour l'écosystème hydrogène et perspectives

Un verdict qui n’est pas de bon augure pour l’écosystème hydrogène, en particulier en ce qui concerne l’offre de véhicules utilitaires en Europe. L'aventure de Renault dans l'hydrogène, c'est fini. Désormais, Stellantis devra faire cavalier seul dans ce secteur encore balbutiant. La co-entreprise née des accords entre Renault et Plug et dédié aux utilitaires fonctionnant à l'hydrogène, a été aujourd'hui placée en liquidation judiciaire.

Pour Hyvia, « les difficultés rencontrées par l'entreprise résultent essentiellement de l’émergence trop lente des écosystèmes de mobilité hydrogène en Europe et des coûts de développement très importants que nécessite l’innovation hydrogène ». Il n'y a pas de marché pour les véhicules à hydrogène (...). On vend des voitures à perte, avait souligné le patron de Renault, Luca de Meo. La quantité d’hydrogène vert encore insuffisante limite par ailleurs le déploiement rapide de la filière.

Voies possibles après la procédure

Poursuite de la recherche d’un repreneur ou d’un adossement à de nouveaux investisseurs pendant la période d’observation.
Reclassement ou accompagnement des salariés avec la mise en place d’un Plan de Sauvegarde de l’Emploi, assuré par les actionnaires.
Capitalisation sur l’expertise technique et industrielle (usine de Flins, électrolyseur 1 MW, homologations) par transfert de savoir-faire ou cession d'actifs.

Hyvia a également annoncé que les salariés seront « tous accompagnés ou reclassés, avec le soutien des actionnaires et la mise en place d’un Plan de Sauvegarde de l’Emploi. » Cette liquidation fait suite à l'absence d'offre de reprise crédible dans le cadre du processus de recherche de candidats repreneurs mené par l'administrateur judiciaire.

Tout est possible. Pendant la période d’observation de cette procédure, des possibilités de reprise ou d’adossement à de nouveaux investisseurs pourront être envisagées. Hyvia a exposé plusieurs fois à Hyvolution et a initié des écosystèmes de mobilité H2 avec de nombreux partenaires et clients pilotes, tout en développant avec Atawey une station de recharge H2.

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