Comment fonctionne le changement de vitesse automatique sur un vélo électrique CVAE 940e

Passer d'un vélo classique à un VAE ne vous fait pas perdre tous vos repères puisque, dans les grandes lignes, le fonctionnement est le même, notamment au niveau des changements de vitesses, qui se font souvent via des commandes au niveau du guidon et un système de dérailleur. La grande différence, c'est que l'assistance électrique vient accompagner votre effort et le rendre beaucoup plus facile. C'est donc à ce niveau qu'il faut apprendre à trouver le bon rapport pour bénéficier d'un pédalage efficace en fonction du relief sans qu'il ne génère une vitesse trop importante du fait du moteur, et inversement.

Le mode de changement de vitesses par dérailleur est de loin le plus répandu sur les vélos électriques. La particularité du VAE est que le moteur va avoir une action sur la chaîne et, par extension, sur les pignons. Encore une fois, il y a dans la gestuelle une continuité avec celle à avoir sur un vélo classique. Anticipation doit être un maître mot. On entend par là que, lors d'un brutal changement de relief par exemple, il ne faut pas attendre d'avoir attaqué la côte pour procéder au changement de vitesses car, à ce moment-là, votre pédalage sera plus dur, donc plus lent, et l'entraînement de la chaîne plus poussif.

Dans le premier cas, l'action du sélecteur de vitesses entraînera un changement dans le moyeu arrière qui, par ricochet, modifie le développement. C'est un système plus intéressant pour une utilisation de VAE urbaine, avec des changements de relief moins importants. En effet, ce système implique de légèrement ralentir sa cadence de pédalage au moment du changement de vitesse. C'est un système que les cyclistes occasionnels peuvent apprécier.

Les systèmes de changement de vitesses automatiques, eux, ne nécessitent plus d'action sur le guidon pour changer de rapport. Ces changements sont pré-enregistrés dans un logiciel et les changements de vitesses se feront tout seuls via des capteurs qui vont déceler les variations de rythme et adapter les rapports. C'est un système qui s'avère très confortable quand on se retrouve sur un parcours aux changements de rythme et arrêts nombreux. Un parcours urbain jalonné de stops et feux de circulation notamment. Toutefois, les systèmes automatiques présentent souvent l'avantage de vous donner le choix entre une utilisation manuelle, qui vous permet de garder la main sur le changement de vitesses ou une utilisation automatique.

Comprendre les bases du passage de vitesses sur un VAE CVAE 940e

Comprendre les bases du passage de vitesses sur un vélo électrique permet d'optimiser le pédalage, la performance et la longévité de la transmission. En général, rouler à vélo électrique nécessite de changer les vitesses. Mais comment les passer de la manière la plus efficace, pour la performance, l’efficacité et réduire l’usure de la transmission ? Quels types de transmissions existent et sur quels types de vélos ? Suivez le guide !

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Différences entre un vélo électrique et un vélo classique pour le changement de vitesses

Contrairement à un vélo mécanique, un vélo électrique ne possède qu’un seul plateau - un double plateau est rare, sur un gravel principalement - ne nécessitant donc pas de dérailleur avant. En effet, l’assistance électrique nivelle l’effort sur un vélo à assistance électrique, le cycliste n’a pas besoin de petites vitesses. On s'intéresse donc ici seulement au dérailleur arrière, ou d'autres types de transmissions (voire plus bas).

Les types de systèmes de vitesses sur un vélo électrique

Transmission par dérailleur : fonctionnement et avantages. Apparue au début du 20ème siècle sur les vélos, les vitesses par dérailleur est le type de transmission le plus répandu. Elle consiste en un plateau au pédalier et une cassette à plusieurs pignons sur la roue arrière. Le tout est relié par une chaîne, que le dérailleur guide sur les pignons, permettant de changer de vitesses. Ce système équipe les vélos d’entrée de gamme, car très bon marché. Cela n’empêche pas les cadors du secteur de proposer des versions haut de gamme très rapides type SRAM Eagle, Shimano Ultegra ou Campagnolo - pour le plus grand bonheur des cyclistes amateurs et professionnels.

Moyeu à vitesses intégrées : avantages et inconvénients. La transmission par moyeu à vitesses intégré est présent dans la roue arrière. C’est une spécialité de Shimano avec ses modèles Nexus, Inter ou Alfine, ainsi que de Rohloff ou Sturmey Archer. Le nombre de vitesses y varie de 3 à 14, que l’on ne peut passer en pédalant (ce qui peut endommager la boîte). En revanche, les vitesses peuvent se passer à l’arrêt, donc vise particulièrement le vélo électrique urbain ou si l’on s’arrête fréquemment. Le moyeu à vitesses intégrées a également pour avantage un système fermé donc non exposé aux intempéries, à faible entretien et plus fiable. La contrepartie est un prix plus élevé et une réparation très difficile. Variante du moyeu arrière, le variateur Enviolo - auparavant nommé NuVinci - remplace un braquet variable au lieu de vitesses traditionnelles. La conduite est ainsi fluide, sans saccade, et l’on peut changer le braquet à tout moment. Ce système est toutefois très cher, surtout s’il est automatique.

Vélos électriques à courroie : mieux que la chaîne ? En remplacement de la chaîne, la courroie devient de plus en plus populaire. En composite (plastique renforcé de carbone), elle comporte des avantages précieux : Pas de lubrification, Peu d’entretien, Durable dans le temps (plus de 10 000 km), Silencieuse. Les inconvénients d’une courroie sont le prix plus élevé - surtout avec le meneur Gates Carbon Drive - et l’incompatibilité avec un dérailleur. Seuls les vélos électriques monovitesse, au moyeu à vitesses intégrées et boîtes automatiques peuvent s’y associer.

Vitesses automatiques : comment ça marche et pour qui ? Justement en matière de transmission automatique, l’Enviolo Automatiq change le braquet en fonction de la vitesse pour maintenir une cadence choisie. Un pédalage naturel, c’est ce que cherche de plus rares boîtes automatiques - type VanMoof, Bafang ou Pinion - permettent des changements de rapport, voire un variateur automatique à l’instar du Decathlon Owuru. Les transmissions à moyeu à vitesse intégrées peuvent aussi recevoir des vitesses automatiques, sous le nom Shimano Di2, pratique lorsque l’on freine et accélère fréquemment (utilisation intensive en ville). Enfin, les vitesses automatiques sur une transmission par dérailleur sont synonymes de rapidité sur un vélo de route électrique ou un VTT électrique. Cela permet en effet d’augmenter votre vitesse moyenne en vélo. Les systèmes Shimano Di2 et SRAM AXS sont les plus populaires, mais il faudra gérer la recharge de batterie dédiée. Enfin, les vitesses automatiques ou boîte de vitesses automatiques sont très chères.

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Techniques et conseils pour bien passer les vitesses sur un VAE CVAE 940e

Les gestes essentiels pour un changement de vitesse fluide. Sur un dérailleur, le changement de vitesse vers les petits pignons doit suivre proportionnellement l’accélération et coller la bonne cadence de pédalage. Les vitesses vélo 1 à 6 - ou grands pignons - sont les plus importantes, car au début d’accélération et à l’effort important. Dès que vous ressentez un effort trop important dans les mollets, c’est un peu “le rupteur” comme en voiture, le moment de monter la bonne vitesse. Si vous moulinez trop au pédalage, descendez vers une vitesse inférieure.

Passer les vitesses en montée : ce qu’il faut savoir. Rétrograder avant de montée, c’est un réflexe à prendre. Outre éviter une surtension (risque de déréglage ou casse), c’est aussi gérer une cadence optimale. Vous peinez moins et votre moteur délivre la puissance nécessaire sans peiner.

Adapter les vitesses aux différents terrains et conditions de conduite. Comme en montée, anticipez le passage de vitesse supérieure en revenant sur du plat ou en descente, particulièrement sur un vélo électrique à capteur de couple. En effet, il faut une cadence minimale pour conserver le fonctionnement du moteur électrique dans ces conditions. La pluie venant nettoyer votre chaîne et retirer la lubrification, essayez tant que possible de changer les vitesses, ce qui accélérerait le phénomène.

Entretien de la transmission pour une meilleure performance

Pourquoi et comment lubrifier régulièrement la chaîne ? Lubrifier permet un passage des vitesses plus fluide, mais a pour conséquence de réduire les frottements. Sans lubrifiant - ou vulgairement la graisse - l’usure de la chaîne, de la cassette et du plateau s’accélère. Pensez en outre à lubrifier plus souvent qu'un vélo traditionnel - car le couple est plus élevé, donc la tension aussi -, et si possible avec un produit plus visqueux.

Réglage du dérailleur : quand et comment l'ajuster ? Un dérailleur se règle via deux vis, avec un simple tournevis plat. Il suffit de les serrer ou desserrer, venant guider avec précision la chaîne sur les différents pignons de la cassette. Consultez notre guide complet pour régler votre transmission de vélo électrique.

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Questions fréquentes sur le passage des vitesses sur un vélo électrique. Combien de vitesses devrais-je avoir sur mon vélo électrique ? Un vélo électrique urbain ne nécessite que 1 à 7 vitesses. En cas de trajets sur des dénivelés importants ou si l’on penche vers un VTC, visez entre 8 et 10 vitesses. Pour des raisons de performances ou pour avaler les dénivelés, les vélos électriques de route et VTTAE possèdent une transmission à dérailleur mécanique 11 à 13 vitesses ou automatique.

Puis-je changer de vitesse en montée sans abîmer ma transmission ? Il est conseillé de descendre quelques vitesses avant une montée, pour conserver une cadence similaire. En montée, le passage de vitesse est plus difficile et crée une surtension de la chaîne (déréglage voire risque de casse).

Les systèmes de vitesses sur les VAE. Qu'il s'agisse d'affronter des vents contraires, de s'attaquer à un terrain vallonné, d'accélérer aux feux de signalisation ou de transporter des objets lourds ou des courses, le système de changement de vitesse de votre vélo électrique est votre sauveur en cas de besoin ! Dans cet article, vous découvrirez les différents types de systèmes de vitesses disponibles et celui qui convient le mieux à votre utilisation quotidienne.

Tableau et détails des systèmes (résumé)

La vitesse maximale d’un VAE est limitée par la législation à 25 km/h avec assistance. Les vitesses servent à gérer votre effort, pas à aller plus vite. La batterie et le moteur s’allient pour offrir une poussée adaptée au relief sans augmenter inutilement la consommation lorsque le bon rapport est choisi.

Signes d’un bon fonctionnement et guides pratiques

Passage automatique des vitesses : ce que l’on remarque lorsqu’il fonctionne correctement. Vous vous arrêtez à un feu rouge, vous appuyez sur les pédales et, sans rien faire, la conduite change de caractère. La conversion revient, comme on pouvait s'y attendre, à la même vitesse. La sensation de la pédale reste stable : il n’y a pas de chocs dans les pédales. Aucun bruit de cliquetis ou de raclement sous charge. Lorsque l’on pédale lentement, l’appui reste souple.

Signes indiquant que vous avez besoin d’attention. Vous ressentez un ‘claquement’ distinct ou un court glissement pendant la transition. Vous entendez un tic-tac ou un cliquetis qui ne se produit qu’au moment du passage à l’euro. Le vélo semble “chercher” (il change souvent de caractère de manière illogique). Après une pluie ou une randonnée hivernale, le comportement devient soudainement différent.

Important : une transition étrange survenant une fois n'est pas nécessairement un défaut. Si elle se répète, il est judicieux de la faire vérifier. Entretien : à quoi faut-il veiller sur un VAE à changement de vitesses automatique ? Les points d’entretien sont moins liés au “réglage du câble” qu'à la propreté, au montage correct et à l’absence d’usure. Cela est d'autant plus vrai si votre vélo est équipé d’une courroie.

Entretien et conseils pratiques

Courroie ou chaîne : l'importance pour les systèmes de changement de vitesse. Une courroie est silencieuse, propre et ne nécessite pas de lubrification, mais il faut veiller à la tension et à l’alignement. Dans le cas d'une chaîne, la lubrification, l’étirement et l’usure du pignon jouent un rôle plus important. Une usure irrégulière de la chaîne peut rendre le moment de changement de vitesse ou la sensation de pédale moins constante.

Liste de contrôle pratique à domicile. Contrôle visuel, test d’écoute, serrage des boulons et axes, vérification des freins. Logiciel et paramétrage : noter les changements après les mises à jour ou la réinitialisation.

Ce qu’il ne faut pas faire. Pas de nettoyeur haute pression sur le moyeu, le moteur ou les roulements. Pas de dégraissant agressif sur une courroie. Ne continuez pas à pédaler avec des cliquetis évidents : cela augmente l'usure des engrenages ou des roulements.

Conclusions pratiques et sécurité

Ce système fonctionne mieux lorsque vous traitez le vélo comme un système: pneus sous pression, transmission propre, freins bien serrés et pas de jeu bizarre. Le changement de vitesse automatique peut être particulièrement utile en milieu urbain, où l’automatisme réduit la charge mentale et permet un déplacement fluide malgré les stops fréquents. La courroie en carbone offre des avantages de longévité et de maintenance réduite, mais présente des compromis de coût et de compatibilité selon le type de transmission.

Pour les utilisateurs qui souhaitent aller plus loin ou vérifier leur système, prenez rendez-vous auprès d’un concessionnaire ou service après-vente. Vous avez du mal à savoir quand passer vos vitesses sur votre vélo électrique ? Rassurez-vous, vous n’êtes pas seul… et c’est un point qu'il faut savoir maîtriser ! Contrairement à ce que l’on pourrait croire, un vélo à assistance électrique n’est pas un vélo automatique : c’est à vous de gérer les vitesses selon l’effort nécessaire. Changer de vitesse sur un vélo électrique permet d’ajuster votre cadence et votre effort en fonction du relief et de votre allure. En montée, une vitesse facile vous évitera de forcer et d’user prématurément votre transmission. En descente ou sur du plat, une vitesse plus dure permet de garder un rythme efficace sans mouliner.

En résumé, que vous préfériez un dérailleur classique, un moyeu intégré ou une boîte automatique, le choix doit correspondre à votre usage quotidien, votre parcours et votre sensibilité à l’entretien. Le VAE CVAE 940e offre la possibilité d’explorer différentes configurations et de bénéficier d’un pédalage fluide et efficace, en particulier en milieu urbain et vallonné.

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